104 持證上崗

派誰去出差，上航母或者去埃爾森特羅、基韋斯特，主要看各個人手裏有多少 F-18 發動機修理資格證（Qualifications）。證書越多，出差的可能性越大。證書都是一點一點學，一個一個拿到的。對於 F-18 的發動機，它的所有修理資格證書，我基本上都有，隻有一個做檢查的證書我還沒有拿到。其實這最後一個證書也已經差不多了，我都會做，也去學校學習過了，隻要考一下試，通過後就可以給我發這個證書。可是那時我就要走了，離開軍隊退出現役，沒有來得及去考，也沒有必要去考了。我去學習這個證書的時候，別人也問我：“你都要走了，怎麽還來學習？”我說我也不知道。我們老板知道我要走了，還送我來學校，這個錢就等於白花。後來他們說因為我的名字已經在學習名單上，他們不想把我去掉，所以還是派我去學習。我學好以後，也沒有來得及幫他們幹活，就離開軍隊回家了。

發動機分得很細，無論哪一個部分，沒有相應的證書你就不能碰。就算你學得差不多了，隻要你沒有拿到資格證，你也不能單獨幹活，必須由有資格的人看著你幹才行，或者人家幹，你去給人家打下手。比如說他指導你怎麽幹，你幹完了，他檢查一遍沒有問題了，由他簽字通過，你沒有權力簽字。

我們要拿這些資格證書，根據不同情況有不同辦法。比較簡單的，比如說把什麽東西拆下來，再裝回去，就是擰擰螺絲，上級看你幹得不錯，簽個字就算你過了。複雜一些的，要先跟著老師學習一段時間，然後去參加考試，必須通過才行。更複雜的項目，還要進學校專門學習，學完後再考幾次試，都通過了才能拿到證書。

我這裏舉兩個例子。比如說 F-18 裝汽油的油箱（Gas Tank）跟 E-2 的不一樣。E-2 的油箱就是直接把油裝進去，裝滿了就行，跟汽車的油箱完全一樣，而且 E-2 隻有一個油箱，這也跟汽車一樣，因為 E-2 不用做很激烈的機動，不會麵對麵地跟敵人對射，也不會翻過身來，畢竟它上麵還立著一個大圓盤哩，不可能像戰鬥機一樣在空中做各種動作。F-18 就不一樣了，它是戰鬥機，機動能力很強，急轉彎，上下翻飛，空中格鬥，什麽都要做，它的油箱就非常重要了。F-18 有 4 個油箱，油箱 1 和油箱 4 叫作“供油油箱”（Fill Tanks），油箱 2 和油箱 3 叫作“轉移油箱”（Transfer Tanks）。飛機先用油箱 1 和油箱 4 裏麵的油，用掉一部分後，再把油箱 2 和油箱 3 裏的油轉移到油箱 1 和油箱 4 裏頭，這樣飛機才容易保持平衡。各個油箱通過管道連到一起，中間有油泵，有感應器。供油油箱的油用到一定程度，感應器說沒油了，油泵就把轉移油箱裏的油送過去。F-18 的油箱裏麵還有幾個軟袋子，我們是把袋子裝進油箱裏，再把油加進袋子裏。這樣有許多好處，例如有利於保持飛機平衡，而且如果一個袋子被打穿了，油不會漏得太快，也不會影響到所有的汽油供應，因為油箱是分開的。我們的一個工作，就是給油箱換袋子。我們要把舊的袋子取出來，放一個新的進去，再把所有管道安裝好。我先學習，再跟著做得熟練的技師做幾次，然後去參加考試，合格通過了，拿到證書後，我才可以自己去幹這個工作。

另一個例子是啟動飛機的發動機。我們修發動機的時候，經常要把發動機打著火，試一試，看一看有什麽問題，修好了沒有。我們不能每次都把飛行員叫來給我們打火，尤其是我們經常連夜加班修發動機，更不可能把飛行員拉起來幫忙了，因為他們第二天還要開飛機，頭一天晚上不能不睡覺。所以上級就讓我們這些大兵去學習如何把發動機打著。這是我們車間比較重要的一個證書，我們要先考筆試，通過以後，再去考操作。考操作是去一個中心，在模擬器上進行考試，就跟打遊戲一樣。我一個人在一個房間裏麵操縱模擬器，一名有經驗的飛行員做考官，他通過廣播給我發指令，我就一項一項做，他通過電腦和錄像看我做的對不對。他會給我一些緊急情況，比如說左發動機突然起火了，問我怎麽處理。我要自己做，還要回答他的問題。考試結束以後，他出來對我說：“你通過了，但是還有一些很小的地方做得不夠好。”他就指出來哪些應該怎樣做會更好一些，讓我今後注意。

我剛去的時候，什麽都還不會幹，要跟著別人學，所以很少出差，因為我沒有很多資格證書，去了也沒有用，還耽誤飛行員的訓練。後來我拿到的證書越來越多，出差的次數也就越來越多，因為出差都是派能幹活的人去，我不想去都不行了，因為沒有人像我一樣能幹活，必須由我去。有的時候我是連著跑，剛從南加州回來，又要上航母，剛從航母回來，又要去佛羅裏達，所以我在基地待的時間並不太多，總是要往外跑。我說：“我剛回來，還沒有休息，能不能讓別人去？”我們老板說：“這沒有辦法，我們需要開發動機的人，你有資格，別人不行，所以隻能讓你去。”

平時我們一走，就帶上 12 架飛機，每次我們去，總共 20 多個人吧，裏麵可能隻有兩個人有資格進駕駛艙啟動發動機，我就是其中一個。我要坐進飛機裏，把發動機打開，然後我們大家再做一些有關發動機的檢查，發現是什麽問題，就停下發動機去修理。修好後，我還要再打開發動機，大家再檢查一遍，看它是不是工作正常了。如果沒有修好，我們還要再來幾遍。所以我幹活越努力，能幹的活越多，要幹的活也就越多。哪裏都一樣吧，最忙的就是最能幹的。

我們上航母或者去埃爾森特羅、基韋斯特，一般每個車間去兩個人。我們車間特殊，要去 4 個人，兩個修大黃蜂，兩個修超級大黃蜂。因為到了那裏也有白班和晚班，一個人去了沒法輪換，所以任何工種都是成對出差。如果去的學員多，帶去的飛機很多，我們車間就會送 6 個人過去，這邊 3 個，那邊 3 個。一般還行，不會說忙不過來。要是連續幾架飛機出了問題，就麻煩了，有時候我們要打電話讓車間再送幾個人過來。我後來搬到基地裏住以後，幹脆有出差就去，反正在哪兒幹也是幹，基地裏住著不舒服，我不去也不行，沒有人比我更合適。