第41章 最後的攻堅戰 (2)

過了很久很久，我前往舉世矚目的京滬高速鐵路工地參觀。這條現代化的新幹線，勢將有力地改變整個中國的鐵路落後現狀。就是在這裏，一個生機勃勃的工程集團，奪取了2009年上半年全線築路信譽第一名，京滬鐵路總指揮部給予重大表彰。這一支先鋒隊，正是中鐵建十五工程局。

得知這條消息，我立即聯想到，十五局總工許建賦，那個黑蒼蒼的大個子，臉上終於浮現出笑意來。假設這時我們相逢相聚，美酒定能喝好。

當年，創建了豐功偉績的鐵道兵健兒，今天，也必將在血脈延續的曆史傳承中，肩負起新生使命，打響一個名揚天下的中國鐵道建築總公司，戰無不勝。

麵對齊嶽山大斷層

總該貫通了吧？天時地利人和，都到了位，齊嶽山隧道——它憑什麽不通？此等世界級施工大難題，也理應由魯班爺的後代攻克幾大項吧！中國鐵道之父詹天佑先生，他從來沒覺得——外國的月亮一定比咱家鄉圓。百年現代化道路太艱險，中國人的聰明才智受到過無情抑製，一直沒有充分發揮出來。

鬥轉星移，世事變幻，今日有了機會。

前頭交代，齊嶽山隧道長達10多公裏，要穿越10條大斷層加上3條暗河，內中大小溶腔好幾百個，平均每掘進20米，就要處置一處溶腔。5年來，洞中發生突泥突水險情40餘次。董裕國率部安裝大型水泵100多台，進行四級泵站抽水，到2008年底，已經抽空了一座巨型水庫，總計抽水6300萬立方米。所有這一切，並不足以難倒英雄漢，而最可怕的“攔路虎”，還是即將展開攻堅的“F11大斷層”。這一處地質危害的特征是：整個斷層當中裝滿了鵝卵石一般的碎石渣，有一條波濤滾滾的暗河奔流其上，每日流量達到55萬立方米，水壓將近3兆帕。這是什麽概念呢？這就是說，按照這個水壓，可以將水柱噴射到260米高的摩天大樓之上！而去年，新建央視大樓失火，北京消防的水柱還夠不到大樓的半腰呢。

換一個比喻說：你提著一個薄薄的塑料袋，裏麵裝了沉重的石子和水，輕輕一捅就破，後果不可挽救，“刷”一家夥全塌光，捂都捂不住。

這一處大斷層就是這樣，一旦捅破，整個隧道報廢，整個宜萬鐵路全癱，局麵將不可收拾，前功盡棄啊。

說這股水，力量無比巨大。前麵幾座隧道災害有過明證：

——2007年8月5日，野三關突水突泥，半小時之內，狂濤將洞內60多噸重的工作車和30多噸重的挖掘機、重型卡車，還有多台裝載機，全部扭曲解體，一連打著滾兒，被衝出幾裏地。而F11斷層之水，力量比這還要大。

——大支坪隧道，2006年9月爆發同樣災害，洞中全斷麵被泥漿封死深達540米，停工搶險足足搞了大半年。

——馬鹿箐隧道，創下一條黑色紀錄：10分鍾湧水5萬立方米，演成中國鐵路建造史上最大的一次隧道湧水。

——別岩槽隧道，日湧水達到30萬立方米，短短一個洞，把一支精銳之師整整拖了40個月，才告竣工，差些把人拖垮。

——魯竹壩隧道，連續遭遇特大溶腔，光是製訂工程處理方案，就耗時一年多。

——龍鱗宮隧道，劈頭遇到可供萬人聚會的一號溶洞，僅僅為了整固溶腔大廳的人工支柱底座，就用掉了1000多噸水泥。

——堡鎮隧道，突發“軟岩高地應力”，大批巨型工字鋼梁，全被擰成麻花，一組組鋼結構，被輕易攔腰斬斷。

——五爪觀隧道，采用山體外部和洞內相結合的辦法處理一處溶洞暗河，光清理億萬年形成的洞內堆積體，竟達12萬立方米，20多台大型挖掘機和重型卡車，在洞中一口氣幹了8個月！

真是無法想象的危險，不可比擬的艱難。

當然，有弊就有利。朱鵬飛老總為董裕國寬心，他分析道：前頭的經驗，已有的教訓，好像都是為了給你老董開道哩。你想，如果一上來就對付這個F11，咱們真還不好辦嘛！

張梅老總說：宜萬鐵路所遇到的問題，是我國幾十年來所遇到的隧道問題的總和。過去在南昆線、內昆線、渝懷線、京九線、石太線所遇到的難題，在這裏集中爆發。這麽多主力集團，十八般武藝全用上了，仍然對工程的的艱難性認識不足！鐵道部專門成立了督導組，改善項目指揮體製，各個施工集團專門組建了經過嚴格培訓的“架子隊”，領工操作，管到最細的每一個環節，盡管如此，還是讓人不放心。

以人為本，科學攻堅，他們不得不像醫生對待患者人體那樣，用B超、用X光，診斷地質病害，製訂診療方案。

2008年11月，董裕國在齊嶽山十五局工地上接交完畢，又將自己的隊伍進行了一次整編，然後趕赴北京開會。院士們第四次齊聚中土大廈，專題研究齊嶽山攻堅方案。此後在宜昌進行的院士第五次會議和恩施第六次會議，都是專題研討齊嶽山方案的。我對老董半開玩笑，說你這個萬榮家，享受的待遇太高了。老董就說，待遇越高，壓力也就越大呀！

在上一節當中，我們提到一個新鮮名詞，叫做“釋能降壓法”。起初聽到這個詞，我一頭霧水，不解其意。經過董裕國老總多次深入淺出的講解，我總算粗通其理。讀者已經知曉，這大山肚子裏的暗河，收攏匯聚了來自大山表麵幾十平方公裏的地表水，每小時可以補水數萬立方米。就像一隻隻巨大的抽水馬桶，你一不留神遭遇突泥突水，這“地下水庫”就如同大壩潰口，湧泄入洞，等這洪水湧泄得差不多了，隧道工程也就毀壞得差不多了。不久，水庫中的水量水壓再一次聚集起來，災難又將發作重演，導致全路事故頻仍，施工緩慢。

那麽，明知大山肚子裏有暗河奔流，有一座座高壓水庫，你卻不知道它發作的潛在時段——你不知道敵情，因而被動挨打。

如何轉變這種被動危機？世界上卻沒有可以參照的先例。

院士專家們的煩惱，也在這裏。

在大自然的嚴酷偉力麵前，人類何其渺小無助。

而人類卻總有人類的巧妙。人類在千百年麵向大自然的施工中，積累了豐富經驗，並且不斷創造出新經驗來。

隧道施工也是這樣，麵對山中“水庫”，人類往往采取兩種手段通過，不是堵法便是排法。即說堵法，常常指的是：采用水泥注漿工藝，固化隧道掌子麵，使四麵周岩增加強度，凝固了，結實了，岩石變成整體了，足以承接“水庫”水壓了，始從下方鑿洞通過。前進一小段，便要停下來，繼續對前頭岩層打眼注漿，使山體凝結一疙瘩整體，又一次鑿洞通過。然後，重複此法，最後貫通。每循環一次，需要大量特種水泥，耗時3個月，可以前進二三十米。是謂堵法。

排法措施是：先給山中“水庫”鑿修一條又一條泄水洞，利用爆破等方法，主動將山腹惡水引將出來，使其一次排泄或多次排泄，甚至常年排泄，減掉其壓力，從而實現安全施工環境，最終打通漫長隧道。

隧道一經打鑿前進，立即加固拱頂，便會安然無事，對自然環境也沒有多大破壞。完工後的隧道，並不影響山中暗河的再生與奔流。所謂施工之難，難就難在隧道加固拱頂之前的過程中。

是堵法好，還是排法好？一連數年，這兩種方法在宜萬鐵路線上，引發了指揮方、設計方、監理方、施工方包括參戰工程院院士的全麵爭論並且是激烈爭論。堵，在別處曾經有效，在宜萬線在齊嶽山，能不能也有功效？堵不住怎麽辦？後果將是多麽可怕；排，同樣沒有把握，大山像個濕麵包，一旦排光了水，它將會幹癟，會不會引發岩層結構的劇烈變化呢？整個原先的大水係會不會遭到一次性破壞呢？

爭論是好事。爭論是民主的產物。爭論是在改變了長官意誌衙門作風之後才會發生的進步現象。宜萬線上的特殊困難，在全國別的鐵路工地上，很少遇到。即使遇到一兩處，水量水壓都不會像此地這麽恐怖。於是大夥兒說，一旦修通了宜萬線，我們在全中國就再也沒有打不通的隧道了！

正是因為在攻克齊嶽山之前，多個精銳師團不斷積累了那麽多的經驗教訓，人們便逐步認清了武陵山區喀斯特地質災害的規律和特點。無數次專家論證，無數次綜合考量，無數個材料和數據，支撐了宜萬總指揮部的最後決策：光是排不保險，光是堵更不行，唯有采用“堵泄結合、釋能降壓”的全新施工法，才能奪取成功。

最佳方案往往是惡劣環境給逼出來的。

方案一經確立，董裕國便從參與論證轉為第一線的執行者。指揮部張、朱兩位老總當即調動中鐵隧道局等最精良團隊，開赴齊嶽山，完全打破常規管理體製，統一歸屬董裕國調度指揮，協同作戰。

——超前地質預測預報，注漿加固岩層，釋放溶腔能量排水放泥降壓，健全先進的救生係統和聲光報警係統，一整套新方法齊頭並用，宜萬鐵路施工者們獲得了完全的主動權，攻克世界難題，挑戰築路禁區，填補技術空白，開創多項先例，推進整個中國鐵路建設上升到一個更高層次。

董裕國老總的人生境界，也將會上升到一個更高層次哩。