三、總裁無奈下馬

然而禍不單行，一波未平，一波又起。福特的質量問題也日益暴露出來。10月末，福特公司宣布召回一百多萬輛汽車，修複容易起火的雨刷器係統。負責福特公司全球汽車業務的首席營運長兼總裁尼克·謝勒不得不承認，福特汽車的質量現在明顯遜於通用汽車公司或戴姆勒一克萊斯勒公司的產品。同時，福特汽車的售價在下降，平均成本卻比五年前上升大約1000美元。另外，福特汽車公司在歐洲的經營向來很少獲利，公司在拉丁美洲也虧了不少錢。

2001年，福特公司麵臨嚴重的財務危機，各投資信用機構紛紛調低了對福特的信用評級。2000年福特公司尚盈利80多億美元，然而2001年第二季度，虧損就達7. 52億美元，第三季度虧損達6.92億美元。至2001年11月，福特在美國的市場份額已經降至23.2%，其中小汽車銷售額下跌5.5%，貨車及運動多用途車的市場也被通用及豐田搶占。市場份額減少，營利虧損將福特逼向牆角，這是福特10年來首次遭遇兩個季度虧損的大難。

在外敵入侵之際，福特內部也天下大亂。在內外憂患交加的形勢下，納賽爾遭到不少董事和主管的不滿，尤其是他與董事長小福特之間的分歧越來越大，無奈之下，納賽爾隻好下課。

福特前首席執行官納賽爾的離去對福特的影響也是不容忽視的。這不僅因為納賽爾是一個得力的總裁，盡管在某些方麵有些過激，更重要的是納賽爾的離去反映了福特公司的高層領導不團結的弱點。

1968年，年僅20歲的雅克·納賽爾便進入了福特汽車公司，開始了他的汽車之夢。由於他聰明能幹，在汽車的市場和銷售工作中連創佳績，他的一些營銷策略為福特公司省下了大筆的開銷，因此納塞爾在福特公司平步青雲。

此後，他還先生擔任過福特歐洲部和北美部的總管，曾經在多次營銷戰略中打敗過通用汽車和克萊斯勒，創造了一個又一個的驕人戰績。同事們還送給他一個外號“雅克利刃”，讚揚他在市場營銷中的所向披靡。有人還曾經這樣評價納賽爾：“他太出色了，足以擔任世界上任何一家公司的總裁。”1999年1月1日，福特公司董事會正式任命納賽爾為福特汽車公司的總裁兼首席行政官。

納賽爾坐上總裁寶座之時正值福特公司麵臨著國際汽車產業重組和日本汽車威脅美國廠商的風雨飄搖之際。受命於危難的納賽爾上任兩個月之內就組建了由“美洲豹”、“奧斯通馬丁”和“林肯”三種為主打品牌的汽車集團，確保了福特公司集中力量還擊來自國內外的競爭壓力。十二天之後，納賽爾再以64億美元收購了“沃爾沃”轎車，並將其並人福特汽車集團。為了提高福特公司分布在世界各地35萬職員的辦公效率，同時也為了能給公司節省大筆的經費開支，納賽爾在全球福特公司內推行電腦化和互聯網化的辦公模式，這一模式一時間成為全球的汽車企業競相仿效的楷模。對於福特公司，納賽爾功不可沒。