第二節 鐵路帶來的發展

墨西哥鐵路係統大部分建於19世紀下半葉，主要由美國、英國和法國資本修築。1910年至1973年，鐵路總長度由65公裏增加到19280公裏，平均每100平方公裏領土有1公裏鐵路，每1萬人有鐵路13公裏。外國公司修建鐵路的目的主要是將礦石運往美國或歐洲，所以鐵路線大部分是南北走向，連接中央高原和墨美邊境。1937年卡德納斯政府實行鐵路國有化，增加了對鐵路部門的投資，開始修建新的鐵路線。“二戰”後，鐵路運輸量不斷增加，新修的線路不多。近年來，政府對鐵路部門的方針是實行更新和改造，拆除一些舊軌，進行設備更新，提高服務質量。

2005年，墨西哥鐵路總長度1.8萬公裏，基本上都采用了1.435米的國際標準軌距。鐵路網以墨西哥城為中心，向北有三條幹線通往墨美邊境。東北幹線由墨西哥城經由聖路易斯波托西、蒙特雷、新拉雷多等城市，與美國邊境的拉雷多城的鐵路相接。聖路易斯波托西有支線與墨西哥灣沿海重要港口坦皮科相接。中北幹線由墨西哥城途經萊昂、阿瓜斯卡連特斯、托雷翁、奇瓦瓦市，穿過華雷斯城，與美國埃爾帕索城相接。向南有一條西北東南向的幹線，通往中南美洲。

鐵路運輸是墨西哥進出口貨物的主要運輸方式之一，2005年承運貨物總值3339.33億美元，占該國國際貨物運輸總值的52%。鐵路運輸還承擔了墨西哥國內貨物運輸總量的10%,主要運送貨物構成情況為：礦產約占39%,工業產品30%,農業20%,油7%,林產0.7%,牛約0.2%。