第五章 鋪架隊之歌

2003年2月26日，渝懷鐵路重慶段開始鋪軌。

擔負鋪架任務的是具有“鋪架勁旅”之稱的中鐵十一局集團第三工程公司。

這是一支英雄的隊伍，他們曾參加過大秦、侯月、寶中、京九、南昆、西康、西南、內昆等多條鐵路的鋪架任務。多年來，他們在祖國大地上鋪設的鐵路加起來有8000多公裏，占當時共和國新建鐵路的近五分之一。

他們鋪架的速度真快。一個星期前，我在重慶和他們聯係時，他們還在高穀架橋。等我再和他們聯係時，他們已經到了30公裏外的彭水車站。我緊趕慢趕，終於在高穀車站追上了他們的宿營列車。

高穀車站是宿營列車的臨時停靠站。鋪架隊的大批人馬，正在前方30公裏的彭水車站鋪軌。

十一局集團三公司前方鋪架指揮長王斌，在他的辦公室裏接待了我。

王斌的辦公室，其實就是一節車廂，既是鋪架隊的指揮所、辦公室，又是會議室，一室多用。可別小看這節普通的車廂，它是整個鋪架隊的指揮中樞，有關鋪架的一切號令，都是從這裏發往前線的。同時，它又是鋪架隊與後方軌排生產基地聯係的神經中樞，負責發送軌排、橋梁和各種材料調運的指令。

王斌向我介紹說：“整個鋪架隊分三部分組成，一是鋪架指揮所，二是鋪架隊，三是橋梁、軌排運輸隊。”

十一局集團三公司的鋪架施工管區，從重慶的興隆場線路所，至黔江中間站，全長303公裏；其中，包括33個車站、3個線路所和1個樞紐站，鋪設274組道岔，架橋155座，共架梁1431孔。鋪架管段要一跨長江、一跨嘉陵江、三跨烏江，鐵路沿線地形複雜，橋隧相連，給他們鋪軌帶來困難重重。

王斌，今年30出頭，四川彭州人，武漢大學經濟管理專業畢業。他1990年參加工作後，先後參加過向塘西至吉安鐵路、桃村至威海鐵路、內昆、株六等多條鐵路的鋪架施工，2002年3月參加渝懷鐵路鋪軌。

王斌介紹說：鋪架是一項非常危險的工作。因為列車都是在剛剛鋪軌的新線鐵路上運行，路基是否下沉，橋墩是否穩固等，各種各樣的危險隨時隨地都存在，很容易發生事故。

過去他們在其它線路鋪軌時，曾遇到過多次危險。一次，他們開著滿載軌排的列車，運行在剛剛鋪軌的新線鐵路上。司機在了望中，突然發現前方的路基有些異常，立即緊急刹車。

停車後，他們下去查看路情，都嚇出了一身冷汗。就在離他們停車位置僅幾米的地方，由於暴雨衝刷，造成路基下沉，有10餘米鋼軌已懸空，要不是發現早和刹車及時，一旦開過去，必定是車毀人亡，後果不堪設想。

在平地鋪軌還好些，雖然苦些、累些，但安全係數要高，一旦進入架橋就非常危險。

他們擔負鋪架的管段裏，橋高大多在四五十米以上，最高的墩達72米。在那麽高的橋墩上架梁鋪軌，真是如履薄冰，如臨深淵，稍有閃失，就會機毀人亡。“我們可以說，整天都是提著腦袋在施工，精神要高度集中，不敢有絲毫的麻痹大意。”

鋪架還是項又苦又髒的工作。夏天，他們頂著烈日；冬天，冒著寒風。熱些、冷些，職工們都可堅持，他們最怕的是在長大隧道裏鋪軌。在渝懷鐵路，他們負責鋪軌的管段裏，4公裏以上的隧道有12座，7公裏以上的隧道有7座；9418米的武隆隧道、9028米的彭水隧道、7186米的黃草隧道等長大隧道，都在他們的鋪軌管區。

這些隧道建成後，施工單位把通風設備全都拆走。剛築起的路基因為沒有架電網，無法用電力機車，鋪軌使用的是內燃機車，燒的是柴油。一到長隧道鋪軌，油煙常常難以排出來，職工們隻能忍著刺鼻的油煙鋪軌，而且一幹就是8個小時。雖然戴著特製防塵口罩和防風眼鏡，大家仍是被油煙嗆得喘不過氣來，眼睛刺得直流淚。職工們每天下班後擤出的鼻涕、吐出的痰，全都是黑的。

王斌是個對工作非常認真的人。鋪架施工，安全工作是重中之重。作為鋪架前方第一責任人，他從不放過施工中的每一個難點、每一個細節。在架設涪陵烏江大橋時，他提前組織李西明副指揮、鋪架隊長以及相關技術人員，製訂了一套詳細的架橋措施，仔細推敲每一跨橋梁的架設方案，充分考慮到架設時可能出現的問題，並為解決這些問題，製定了多套施工預案。在架橋時，他堅持到現場跟班作業，直至最後一片梁順利架設完畢，才離開現場……

我和王斌正談著，這時從車下上來一個漢子。王斌向我介紹說：“這是我們鋪架隊黨支部書記劉下放。”

他接著對劉下放說：“下夜班的職工也該起床了，你去多找幾個人來，和李記者聊聊咱們鋪架隊的事。”

劉下放很快就回來了，而且身後跟來了幾名職工。

劉下放一一向我介紹：秦嘉興、陸守信、李富春……

不知怎麽搞的，我和他們每個人握手之後，心裏一陣陣發熱，堵得難受。你看他們那一張張的臉龐，因長年野外鋪路架橋，風吹日曬得層層起皮；他們每個人的手像鐵塊一般，老繭上麵摞著老繭……

劉下放、秦嘉興、陸守信、李富春都是鐵道兵時期參加工作的老同誌、共產黨員。在中國鐵道建築總公司這支隊伍中，他們就像爬過雪山、走過草地、經過血與火考驗的“老紅軍”戰士，是這支隊伍的骨血和中堅。

他們是我的鐵道兵戰友，我親愛的弟兄。一種對他們的敬意，在我的心底油然而生。

小型座談會開始了。劉下放是書記，他先帶頭發言：

“我先自我介紹一下，我是安徽宿縣人，1978年參加鐵道兵，曾參加過大秦、京九、南昆、西康、內昆等多條鐵路的鋪架施工。

“你要了解我們鋪架隊的生活嗎？人們稱我們是生活在兩條鋼軌上的現代‘吉普賽部落’。我們長年以鋼軌為伍，以山野為鄰，以日月為伴，這長長的宿營列車，就是我們流動的家。住在這離地3尺的宿營車上，冬天冷，夏天熱，就連方便都是大難題。

“鐵路鋪架是個非常特殊的工作，一旦開始鋪架，就不得停歇。中途停工一般有三種情況：一是前方的隧道、路基發生自然災害；二是軌排等材料供應不上；三是線路設計變更。除此之外，風雨無阻，天上就是下刀子都不能停工。

“人員嗎，更是一個蘿卜一個坑，環環相扣，缺一個，施工鏈條就斷了。所以，一般情況，沒有特殊情況，任何人不準請假。

“沒有鋪架任務時，我們想任務，盼任務，心急火燎，坐立不安，度日如年。可每當有了任務，就意味著我們要別妻離子，天各一方，一年都難得見上一麵。

“人們說，牛郎織女每年還在七月七鵲橋相會，我們鋪架人一忙起來，常常連這個待遇都享受不上。”

說到這兒，他調笑地說：“唉，我們那塊‘責任田’啊！旱的時候能著火，澇的時候發大水。”

他是笑著說的，我在心裏是流著淚記的。

我了解到，為了盡快鋪通渝懷鐵路，為沿線人民群眾建設小康做貢獻，劉下放和他的同誌們，已有一年多沒有和家人團聚了。

秦嘉興接著說：

“我是揚州人，1977年參加工作，1979年入黨，1982年隨部隊修建山東兗石鐵路時，我就到了鋪架隊。大秦、京九、南昆等鐵路鋪架施工，我都參加過。不是吹，二十多年來，我們鋪過的橋，真是比有的人走過的路還要長呢。

“關於我們鋪架隊的生活，我隻想說一點，我們鋪架職工，十個就有八個有胃病。你問為什麽，原因是我們的生活無規律，再就是經常吃冷飯。這不怪領導，也不怪做飯的同誌，主要是我們鋪架工作的特殊性質造成的。

“我們鋪架是3班倒，有時候下了夜班，人困得都受不了，更沒有心思吃飯，常常是饑一頓，飽一頓。吃冷飯也是我們的工作造成的，生活車和前方鋪架工地一般相距二三十公裏，路途遠，飯菜送到工地本來就沒有多少溫度了。有的時候，飯菜送來了，可我們剛把梁吊起來往橋墩上架，這個時候你說是先吃飯，還是先架梁，當然是先架梁啊。可等把梁架好，飯菜也早就涼了。”

我請秦嘉興談談他的工作。

他說：“我是電工技師，主要工作是負責鋪架機的電路維修。不論冬天、夏天、白天、黑夜、晴天、雨天，什麽時候機械電路出了故障，我是隨叫隨到。不是吹，這麽多年來，咱還從來沒有耽誤過工作。”他話語裏充滿了自豪。

輪到陸守信談了，他有點靦腆和不好意思。

劉下放和秦嘉興幾個，在一邊給他鼓勁：“這是部隊的班務會，每個人都要發言的。”

陸守信紅著臉終於開口了：“我是廣西隆安人，1977年參加鐵道兵，現在是高級鉗工。我們鋪架工作艱苦，可艱苦的工作總要有人幹啊。我多的不講，隻講一件事。今年夏天，鋪架機的軸承出了毛病，一個軸承有幾百公斤重，修理必須要有吊車，當時由於地形的限製，吊車開不到跟前。

“正是酷暑季節，重慶這兒又是火爐，別說幹活，人就是坐在那兒，都熱得喘不過氣來。可鋪架不能停啊，停一天要少鋪幾公裏，沒有效益是小事，到時完不成任務，延誤了全線的按時鋪通那可是大事。

“我們幾個人開動腦筋想辦法，用三角架代替吊車，僅用了半天時間，就把軸承修好了。按工作量來說，這要是在過去，最少得要3天時間。

“後來領導和同誌們讚揚我們。我說這有什麽，咱是黨員，又是老同誌，帶頭苦幹是應該的，再說要對得起每月拿的那份工資。”

陸守信講完後，仿佛像卸下了一個沉重的包袱，長長地舒了口氣。

李富春接著說：“既然是‘班務會’，大家都得談，我也逃不過。我是雲南大理人，1978年參加鐵道兵，現在是高級起重工、副機長。我們鋪架工人生活艱苦，但我們為祖國鋪鐵路，苦得值得，苦得光榮，苦得自豪。有關我們鋪架隊的情況，以上幾個同誌談的夠多了，我就不多說了。我想說說自己的事情。

“我愛人在農村種地，有兩個孩子，大的上大學一年級，小的上初二。我每年的工資，基本上供他們上學，企業效益好的時候，給他們交了學費後，還能剩點；要是單位效益不景氣，連兩個孩子的學費都不夠，經濟負擔很重。”

李富春說到這兒，頭一下子低下了，聲音也小了許多，仿佛嗓子眼被什麽東西堵住似的。

他停頓了一下，清了清嗓子後接著說：“鋪架隊的生活艱苦，但對我來說苦日子過慣了，也不感到有多苦，早已習以為常了。說心裏話，我在外麵幹慣了，回到家裏還真有點不習慣呢。

“年底，我們就要鋪軌到黔江了，我現在最擔心的不是工作苦不苦，而是下一步到哪裏去幹活。那年鋪完南昆線後，我曾在家息工一年多，那個滋味，就像孩子找不到娘，整天就如同掉了魂似的，吃飯不香，睡覺不實，單位上同誌來個電話，我抱著電話機哭半天，要多難受有多難受……”

李富春說到這兒，聲音都有些變調了，無法繼續往下說了。

車廂裏的空氣，一下子變得凝重起來。

像李富春這樣的職工，我一路采訪中曾遇到過許多。他們大多人到中年，上有老下有小，家又大多在經濟不發達的農村，家庭經濟負擔很重。對他們來說，苦不可怕，可怕的是沒有工程任務，掙不到錢養家糊口。

時間過得真快，不知不覺到了中午。王斌、劉下放、秦嘉興幾個執意要留我吃飯。我怎麽能忍心吃他們的飯呢！他們住在一個新建的車站上，買菜要跑好遠的路，我不能給他們添麻煩。

我謝絕了他們的好意，告訴他們，我的采訪任務很重，得繼續朝前趕路。

離開鋪架隊的臨時基地，透過宿營列車的窗戶，我看到職工們在空間狹小的列車上還養了許多花，黃的、紅的，紫的，開得正豔。在一節車廂的連接處，還有一隻畫眉鳥，在籠子裏飛上飛下，不停地唱歌，引得不遠處山林中的野畫眉，也跟著它鳴叫。

由此可以看出，王斌、劉下放他們不但是一群會架橋鋪路的人，同時也是一群懂得生活、會裝扮生活、熱愛生活的人。

半個月後，我從秀山采訪歸來，返回重慶途中，路過保家樓車站前麵的狗耳泉特大橋，又見到了他們。

他們正在架橋。橋墩那麽高，當架橋機把梁放在兩個橋墩之上，職工們在沒有任何護欄的梁體上走來走去，不斷校正梁體的位置，很是危險。我看得心驚肉跳，腿肚子都直打哆嗦。

我在河對岸的山崖上站了許久，也想了很多……

親愛的讀者啊，當你乘坐著舒適的火車出門旅行的時候，當你和遠方親人們團聚的時候，千萬不要忘記這些默默奉獻的人們！

正是他們的吃苦，才有今天祖國山河初具規模的鐵路網；

正是他們的付出和犧牲，才拉近了你與這個世界的距離。