第4章 部門主管：鐵路事業的新征程 1.升任匹茲堡鐵路主管，年薪1500美元

1859年，斯科特先生來阿爾圖那已有三年之久，又被提升為鐵路公司副總裁，在費城有專門辦公室。可我該何去何從，是與他一道去費城還是留在阿爾圖那與新的上司共事？我無所適從：離開斯科特先生已經夠讓人難受的了，怎麽還能忍受得了為新上司服務？日複一日，我等不到關於我的人事安排，也是，除了斯科特先生，還有誰會在意我的去從！

斯科特先生從費城回來，把我叫到他的私人辦公室，告訴我他需要搬到費城去，接任他的是該地區的主管伊諾奇·劉易斯先生。我靜靜地聽著，終於他提到了我：“現在說說你。你覺得能管理好匹茲堡地區嗎？”

當時我隻有24歲，但自覺能勝任任何職位。我的偶像約翰·拉塞爾勳爵，曾誓言駕著快艇穿越英吉利海峽，華萊士和布魯斯也都對自己信心滿滿。我就告訴斯科特先生我可以：如果不嚐試，我無法認識自己；而如果沒有斯科特先生，也不會有誰肯讓我去嚐試。

“那好，”他說，“匹茲堡地區主管珀特斯先生要調到費城的運輸部，我推薦你接任他，他同意給你一次機會。你覺得應當拿多少工資？”

“工資？”我仿佛被刺到一樣地說道，“我還怎麽會在乎工資？我不需要薪酬，我隻想要這個職位。能夠到您之前工作過的匹茲堡地區上任，已是我極大的榮耀。您隨便給我多少都可以，也不用比現在的高。”當時我的工資是每月65美元。

“你知道，”他說，“我在那裏的年薪是1500美元，珀特斯先生是1800美元。我覺得你最好從1500美元開始，如果做得夠好，會漲到1800美元的。你覺得怎麽樣？”

“哦，”我說，“還是不要談工資了吧。”

不能太計較工資的問題，否則我的提升可能會被推遲。從此，我有了一個屬於自己的部門，這意味著以後再簽署匹茲堡與阿爾圖那之間的指令時，不再簽“T.A.S.”而是“A.C.”。對我而言，這才是最大的榮耀。

1859年12月1日，我接任匹茲堡地區主管的委任狀下來，我們要再次搬家。全家都為這次委任而歡呼，因為我們可以重回匹茲堡。在阿爾圖那，說實話我們居住的環境很幽靜，在市郊又有自己的大房子，空氣宜人，生活愜意；但與匹茲堡相比，這些都輕如鴻毛。匹茲堡是又髒又亂又多煙霧，可那裏有許多老朋友，這是阿爾圖那遠遠比不上的。此時，湯姆也學會了發電報，就作為我的秘書跟我一道回匹茲堡。

我上任之初，就麵臨諸多問題，如新修的鐵路線不足，如鐵路設備的更新遠不及日益增多的業務。更嚴重的是，架在大石頭上的鐵軌，要用鐵鏈綁著加以固定，列車運行事故時有發生，有一天夜裏竟發生了47起，列車滯留在所難免了。作為主管，我經常要在夜間發送列車運行指令，或到事發現場處理事故，諸如此類。有一次，我連續八天日夜留在鐵路線上，處理一起又一起運行事故。在所有主管裏，我恐怕最不體恤人，僅僅出於一種責任，我就不知疲倦，並要求工人們超負荷工作，從未考慮過人自身的承受極限。時間一長，我躺下就能睡著，哪怕半個小時就已足夠。

內戰的爆發，使賓夕法尼亞鐵路承受了更重的運輸壓力，我不得不組建一個夜間工作突擊隊。這樣，夜間列車運行職責就需要調度員來履行，盡管從未得到過上級的同意，我還是選派了賓夕法尼亞鐵路係統裏的第一個夜間列車調度員。