舟車
宋子曰：人群分而物異產，來往貿遷，以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類哉？人有貴而必出，行畏周行；物有賤而必須，坐窮負販①。四海之內，南資舟而北資②車。梯航③萬國，能使帝京元氣充然。何其始造舟車者，不食屍祝之報④也？浮海長年，視萬頃波如平地，此與列子所謂禦泠風者⑤無異。傳所稱奚仲之流，倘所謂神人者，非耶？
【注釋】
①坐窮負販：由於缺乏而擔貨販賣。
②資：憑借。
③梯航：即“梯山航海”。喻指長途跋涉。
④不食屍祝之報：沒有受到祭祀。
⑤列子所謂禦泠（líng）風者：語出《莊子·逍遙遊》：“夫列子禦風而行，泠然善也。”
【譯文】
宋子說，人類分散居住在各個地方，各地的物產也都不同，隻有互相來往進行貿易、遷移才能形成一個世界。假若各自安居，彼此老死不相往來，還如何構成人類世界呢？身份高貴的人必定會出門，但是怕走遠路；有些物品價格低賤卻是生活所必需，當它缺乏時就需要販運轉賣。從全國來看，南方依靠船，北方憑借車。人們憑借車船翻山涉水，流轉國內外的物資，從而使京師繁華昌盛起來。那麽，為什麽最開始創造車船的人，沒有受到後人的祭祀呢？有些人駕駛船隻漂洋過海，視萬頃波濤為平地，這和列子所說的乘風而飛的人沒有差別。如果把史書上記載的造車者奚仲等人，把他們稱為神人，不也是可以的嗎？
舟
凡舟古名百千。今名亦百千，或以形名，如海鰍、江鯿、山梭之類。或以量名，載物之數。或以質名，各色木料。不可殫述。遊海濱者得見洋船，居江湄①者得見漕舫②，若局趣③山國之中，老死平原之地，所見者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數舟製度，其餘可例推④雲。
【注釋】
①湄：岸邊。
②漕舫（cáo fǎng）：古時專門運送田賦糧的船。
③局趣（jú cù）：拘束。趣，通“促”。
④例推：類推。
【譯文】
船的古名有很多，今名也有很多。有的按船的形狀來命名，例如海鰍、江鯿、山梭一類。有的按照船的載重量來命名，例如載物數量。有的按船的質地和材料命名，例如各種木料。無法一一詳述。遊**在海濱的人可以見到遠洋船，居住在江邊的人可以見到漕舫，假若長期局限地待在山區或者平原，所能見到的隻有獨木舟和亂漂的竹筏而已。在這裏粗略記錄幾種船的規格，那麽其餘的大家就可以類推了。
漕舫
凡京師為軍民集區，萬國水運以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京①為大都。南方運道，由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋，直抵天津，製度用遮洋船。永樂間因之。以風濤多險，後改漕運。
【注釋】
①燕京：今北京。
【譯文】
京師是軍民聚集的地方，全國各地都要借助水運向它供應物資儲備，漕船便是由此而興盛。元朝統一全國之後，把北京作為大都。當時南方到北京的航道，是從蘇州的劉家港或者海門的黃連沙出發，沿海路直接抵達天津，用的是遮洋船。一直到明朝永樂年間依然還是這樣。後來，因為海運風浪大，危險多，才改成漕運來運送。
平江伯陳某①，始造平底淺船，則今糧舡之製也。凡船製，底為地，枋②為宮牆，陰陽竹為覆瓦；伏獅，前為閥閱③，後為寢堂；桅④為弓弩弦，篷為翼；櫓為車馬，䉡纖⑤為履鞋；䋖索⑥為鷹雕筋骨；招為先鋒，舵為指揮主帥；錨為紮軍營寨。
【注釋】
①平江伯陳某：即明代永樂年間的平江伯陳瑄。平江，即蘇州。
②枋（fāng）：截麵為方形的木條。
③閥閱：世家官宦大門前表彰功績的柱子。
④桅：掛帆的桅杆。
⑤䉡纖（tán qiàn）：即拉船索。
⑥䋖（yù）索：係錨的纜繩。，長。
【譯文】
當時蘇州的布政使陳瑄，最先創造出平底的淺船，這就是今天的運糧船的樣式。這種船，把船底當作地板，枋木當作宮牆，陰陽竹充當屋頂；船頂的大橫木充當屋前的門樓柱，船尾的橫木充當寢室；桅杆充當弓弩的弩身，船帆充當弓弩的翼；櫓相當於拉車的馬；拉船的纜索好比鞋子；係錨的粗纜和大索的作用像鷹的筋骨；船頭第一把槳可視為開路先鋒，船尾的舵則相當於指揮航行的大帥；錨是為安營紮寨用的。®bsp;
糧舡初製：底長五丈二尺，其板厚二寸。采巨木，楠為上，栗次之。頭長九尺五寸，梢長九尺五寸；底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底梢闊五尺；頭伏獅闊八尺，梢伏獅闊七尺。梁①頭一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺；使風梁闊一丈四尺，深三尺八寸；後斷水梁闊九尺，深四尺五寸；兩②共闊七尺六寸。此其初製，載米可近二千石。交兌每隻止足五百石。後運軍造者，私增身長二丈，首尾闊二尺餘，其量可受三千石。而運河閘口原闊一丈二尺③，差可度過。凡今官坐舡，其製盡同，第窗戶之間，寬其出徑，加以精工彩飾而已。
【注釋】
①梁頭：船的框架單元。
②兩（kǎn）：船兩邊的兩廊通路。
③運河閘口原闊一丈二尺：疑為二丈二尺之誤。
【譯文】
運糧船最開始的規格是：船底長五丈二尺，使用的木板厚二寸。要采用大木，以楠木為上品，栗木次之。船頭長九尺五寸，船尾長九尺五寸；船底寬九尺五寸，船頭的底寬六尺，船尾的底寬五尺；船頭大橫木即頭伏獅子寬八尺，船尾大橫木即尾伏獅子寬七尺。全船由麵梁、底梁和隔艙板形成的構架共有十四個。其中，船頭的龍口梁寬一丈，高出船底四尺；豎立中桅的使風梁寬一丈四尺，高出船底三尺八寸；船尾的後斷水梁寬九尺，高出船底四尺五寸；船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是最開始設定的尺寸，這船可以載米將近二千石。每隻船每次交付五百石糧就算足額。後來漕運軍造的船，私自把船身增長二丈，船頭、船尾各加寬二尺多，可載米的重量達到三千石。運河閘口原來寬二丈二尺，勉強能讓這種船通過。現在的官船，規格與此全都相同，隻是門窗比原來的加大一些 ，並精心裝飾了一番而已。
凡造舡先從底起，底麵傍靠檣，上承棧，下親地麵。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍①。前後維曰伏獅，其下曰拏獅②，伏獅下封頭木曰連三枋③。舡頭麵中缺一方曰水井，其下藏纜索等物。頭麵眉際樹兩木以係纜者曰將軍柱。舡尾下斜上者曰草鞋底，後封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁④，舡梢掌舵所居，其上者野雞篷。使風時，一人坐篷巔，收守篷索。
【注釋】
①地龍：即桅下鬥，用以固定桅腳的橫木。
②拏（ná）獅：牽引連接頭、梢伏獅的船兩旁的側木。
③連三枋：頭伏獅子下三根串聯的搪浪的封頭木。
④挽腳梁：靠近船尾的一根底梁。
【譯文】
造船先從船底造起。船底兩側緊挨著船身，船身上麵承接著鋪船棧板，下麵靠近船底。相隔一定距離橫貫整個船身的木頭叫梁。梁兩頭是出水棧板。蓋在出水棧板上方的大方柱形木叫作正枋，正枋上麵的棧板叫作弦。使風梁前頭豎桅的地方叫作錨壇，錨壇底部固定桅腳的橫木名為地龍。船頭、船尾各有一根連接船體的大橫木叫作伏獅，伏獅兩端下麵的一對縱向木叫作獅，伏獅下麵由三根木串連成的搪浪板叫作連三枋。船頭甲板中空開的一個方形艙口叫作水井，下麵用來收藏纜索等物。船頭兩側豎起兩根係結纜索的木樁叫作將軍柱。船尾下斜上的底板叫作草鞋底，船尾伏獅底下的一根橫木叫作短枋，短枋下的梁叫挽腳梁，船尾掌舵位置上方的蓋棚叫野雞篷。風來揚帆時，一人坐在篷頂，收守船帆的繩索。
凡舟身將十丈者，立桅必兩：樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈餘。糧舡中桅，長者以八丈為率，短者縮十之一二；其本入艙內亦丈餘；懸篷之位，約五六丈。頭桅尺寸，則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其舡多過石甕橋①下，且無江漢之險，故桅與篷尺寸全殺②。若湖廣、江西省舟，則過湖衝江，無端風浪，故錨、纜、篷、桅，必極盡製度，而後無患。凡風篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。
【注釋】
①石甕橋：即石拱橋。
②殺：削減。
【譯文】
船身長近十丈的船，一定要立起兩根桅杆：中桅豎在船中央再朝前兩個梁位的位置，頭桅又要比中桅杆往前一丈多。運糧船的中桅，長的以八丈為規範，短的縮短十分之一二；桅身入艙部分長一丈多；懸掛帆的桅杆部分長五六丈。頭桅的尺寸還不到中桅的一半，頭桅帆的幅度也不到中桅帆的三分之一。蘇州、湖州六郡的運米船，大多要從石拱橋下過，而且也沒有長江、漢水那樣的天險，所以桅和帆的尺寸大都縮減。而像湖南、湖北、江西等省的船，則要過湖衝江，有時候會遇到突然而起的風浪，所以錨、纜、帆和桅都必須嚴格符合規定才沒有後患。此外，風帆的尺寸要跟船身的寬度一眼看去相當，大了會衍生危險，小了則會風力不足。
凡舡篷，其質乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊折疊，以俟懸掛。糧舡中桅篷，合並十人力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有餘。凡度篷索，先係空中寸圓木關捩於桅巔之上①，然後帶索腰間，緣木而上，三股交錯而度之。凡風篷之力，其末一葉，敵其本三葉。調勻和暢。順風則絕頂張篷，行疾奔馬；若風力洊至②，則以次減下。遇風鼓急不下，以鉤搭扯。狂甚，則隻帶一兩葉而已。
凡風從橫來，名曰搶風③。順水行舟，則掛篷“之”“玄”遊走。或一搶向東，止寸平過，甚至卻退數十丈；未及岸時，捩舵轉篷④，一搶向西。借貸水力兼帶風力軋，下則頃刻十餘裏。或湖水平而不流者，亦可緩軋。若上水舟，則一步不可行也。
【注釋】
①關捩（liè）於桅巔之上：把滑輪係在桅頂上。
②洊（jiàn）至：接連而至。
③搶風（qiāng fēng）：即逆風行船。
④捩（liè）：轉。
【譯文】
船的風帆，是用篾片為原料編織的，每編成一塊就要夾進一根篷擋竹，以便可以逐塊折疊，等待後期懸掛。運糧船的中桅帆，需要十個人合力動手才能夠升到桅頂，頭帆則隻要兩個人就足夠了。穿帆索的時候，先將直徑一寸的木滑輪係在桅頂上，然後腰間帶著繩索，攀緣桅杆而上，把三股繩索交錯地穿過滑輪。風帆受的力，頂上的一葉相當於底下的三葉。使用時要調節得當。順風時把帆全部揚起來張開，船行駛得像奔馬一樣快；假若風力不斷地加大，則要逐漸收起帆葉。若是遇到大風，帆葉被鼓吹得厲害，降不下來，就要搭鉤拉扯。風非常大的時候，隻掛一兩片帆葉就行。
利用橫風行船，稱為搶風。順水行舟時，可以掛帆按“之”字形或者 “玄”字形的航線行駛。操縱帆、舵，把船搶向東時隻能夠平過對岸，有時甚至還需後退幾十丈；船快接近岸邊時，立刻轉舵轉帆，即刻把船搶向西。借助水勢和風力行船，船隻片刻間就可以行駛十多裏。如果是在平靜不流動的湖水中，也可以緩慢地逆風行船。但如果是逆風逆水，船則一步也無法走動。
凡船性隨水，若草從風，故製舵障水，使不定向流。舵板一轉，一泓從之。凡舵尺寸，與船腹切齊。若長一寸，則遇淺之時，舡腹已過，其梢尼舵使膠住，設風狂力勁，則寸木為難不可言；舵短一寸，則轉運力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應及船頭而止，其腹底之下，儼若一派急順流，故船頭不約而正。其機妙不可言。舵上所操柄，名曰關門棒，欲船北，則南向捩轉；欲船南，則北向捩轉。船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板，以抵其勢。凡舵用直木一根糧船用者，圍三尺，長丈餘。為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板其中，如斧形，鐵釘固拴，以障水。梢後隆起處，亦名舵樓。
【譯文】
船隨著水漂流，就好像草依著風擺動一樣，所以要製作舵來擋水，使水不按照原來既定的方向流動。舵板一轉，就會帶起一股水流。舵的尺寸要跟船底持平。舵若是長出一寸，那麽當遇到淺灘的時候，船底已經通過，而它的尾舵卻被卡住，假使這時風力很大，則這一寸木帶來的麻煩就更加無法描述了；假如舵短一寸，運轉力就會變小，船身轉動、掉頭就不夠靈巧。舵板所擋的水，相應地流到船頭就停止，這時候船底下的水，就好像一股急順流，因此船頭就能跟著舵自然而然地掉轉調正方向。這其中的技巧真是妙不可言。舵上的操縱杆叫關門棒，想要船頭向北，就向南推棒；想要船頭向南，則向北推棒。如果船身太長而橫風又太大太猛，舵力無法起作用，就要迅速放下風一側的擋水板，以抵消風勢。舵要用一根直木運糧船的舵身圍三尺，長一丈多。製作舵身，在上端鑿個橫孔用來插進關門棒，下端鋸開一個銜口，把舵板夾緊在其中，就如同斧子的形狀，然後用鐵釘釘牢，便能擋水了。船尾隆起的部分也稱為舵樓。
凡鐵錨所以沉水係舟，一糧船計用五六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內外，其餘頭用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆風，不可去，又不可泊，或業已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處。則下錨沉水底，其所係纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙，扣底抓住。十分危急，則下看家錨。係此錨者名曰本身，蓋重言之也。或同行前舟阻滯，恐我舟順勢急去，有撞傷之禍，則急下梢錨提住，使不迅速流行。風息開舟，則以雲車①絞纜提錨使上。
【注釋】
①雲車：此處指立式絞車。
【譯文】
鐵錨可以沉到水底把船固定住，一隻糧船總計有五個或六個錨，最大的叫作看家錨，重達五百斤左右，其餘的錨在船頭、船尾各放有兩個。船在航行的途中如果遇到逆風走不動，又無法靠岸停泊，又或許已經靠近岸邊，但是水底有石頭而非沙子，不能停泊，隻有在水深的地方拋錨。就要拋錨沉到水底，並把係錨的纜索長長地纏繞在將軍柱上，錨爪一接觸到泥沙，就能陷進泥裏。若是情況十分危急，則拋下看家錨。係住看家錨的纜索叫作“本身”，這是表明它至關重要的意思。有時在同一航向上的行船，如果前麵的船因故受阻，擔心自己的船順勢急衝向前而有撞傷的危險時，就要迅速拋梢錨拖住，讓它把速度減下來不再迅速往前。等風停止，要開船時，就用絞車把錨拉上來。
凡船板合隙縫，以白麻斫絮為筋，鈍鑿扱入，然後篩過細石灰，和桐油舂杵成團調艌。溫、台、閩、廣，即用礪灰。
凡舟中帶篷索，以火麻秸一名大麻。綯絞。粗成徑寸以外者，即係萬鈞不絕。若係錨纜，則破析青篾為之。其篾線入釜煮熟，然後糾絞。拽繾䉡①，亦煮熟篾線絞成，十丈以往，中作圈為接驅②，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞繾，即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。
【注釋】
①䉡：拉船的纖索。
②驅（kōu）：環。
【譯文】
船板的縫隙是這樣填補彌合的：用斬斷的白麻絮做筋，用鈍鑿把它塞到縫隙裏麵，然後把石灰過篩攪拌桐油，用木杵舂成油團補縫。溫州、台州、福州和廣州等沿海地區則是用牡蠣殼代替石灰。
船中的牽帆索是用火麻又名大麻。纖維糾絞成的。直徑一寸多的粗索，即使係上一萬斤重的東西也不會斷。至於係錨的錨纜，則是把竹篾放入鍋中煮過後糾絞成的。拉船的纖纜也是用煮過的篾條絞成的，每十丈長，就在中間做個圈用作接口，碰到障礙時就可以把它掐斷。竹的特性是“直”，也就是縱向拉力強，一條竹篾可以承擔很大的拉力，甚至可以說是“篾一線千鈞”。由長江三峽進入四川的上水船，不用糾絞纖索，而是用一寸多寬的竹條，互相連接起來，名字叫火杖。這是因為沿岸崖石鋒利如刀刃一樣，恐怕破析成竹篾反而容易損壞。
凡木色，桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。舡艙前道，皆當中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合並數巨舟承載，其未長纜係表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木①、樟木、榆木、槐木。樟木春夏伐者，久則粉蛀。棧板不拘何木。舵杆用榆木、榔木②、櫧木。關門棒用椆木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木③。此其大端雲。
【注釋】
①櫧（zhū）木：即青椆。具有不易開裂的特點。
②榔木：即榔榆。
③椆木：木質厚重而堅固，耐久不蛀。
【譯文】
關於船的木料，桅杆要用筆直的杉木，一根的長度不夠就再接上一根，外麵用鐵箍一寸寸箍緊。艙樓前麵正中，應空出一塊地方來以方便豎桅杆。豎中桅時，要拚合幾條大船來承載它的重量，靠係在桅頂的長纜索把它吊起來。梁和枋牆都要用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。春夏砍的樟木時間久了易被蟲蛀。棧板無論什麽木料都可以。舵杆要用榆木、榔木、櫧木。關門棒要用木或榔木。櫓要用杉木、檜木、楸木。以上隻是大概的闡述。
海舟
凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鑽風船。即海鰍。所經道裏止萬裏長灘、黑水洋、沙門島等處，苦無大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等舶製度，工費不及十分之一。
【譯文】
海船中，元朝和明初運米的海船叫作遮洋淺船，體量小一點兒的叫作鑽風船，即海鰍。這種船的航道僅限於長江口以北的萬裏長灘、黑水洋和沙門島等地，一路上都沒有什麽大的危險。製造這種海船所花費的工本費，還不到出使琉球、日本，或到爪哇、篤泥做生意的船的十分之一。
凡遮洋運舡製，視漕舡長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，惟舵杆必用鐵力木①，艌灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶製度大同小異。閩、廣閩由海澄開洋，廣由香山嶴。洋舡，截竹兩破排柵，樹於兩傍以抵浪。登②、萊③製度又不然。倭國海舶兩傍列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮製度又不然。至其首尾各安羅經盤④以定方向，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵⑤，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形，插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄栓於梁上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。
凡海舟，以竹筒貯淡水數石⑥，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖⑦。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也。
【注釋】
①鐵力木：即鐵栗木。盛產於東南亞，堅硬耐用。
②登：即登州府。今山東蓬萊。
③萊：即萊州府。今山東萊州。
④羅經盤：即羅盤。
⑤腰舵：即披水板。可平衡船身防止船橫向漂移。
⑥石：古代重量單位。相當於今天的一百二十斤。
⑦祖：仿效。
【譯文】
遮洋淺船和漕船的規格比較起來，長了一丈六尺，寬了二尺五寸，船上的設備也相同，隻是舵杆一定要用鐵力木製造，填充艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和，不知道是何原理。外國海船的規格與遮洋淺船大同小異。福建、廣東福建的遠洋船由海澄開出，廣東的遠洋船則是由香山嶴開出。把竹子破成兩半編成竹柵，立在船的兩旁用來抵擋海浪。登州、萊州的海船做法又不一樣。日本的海船，在兩旁設有帶把手的欄板，由人用力搖動來擋水。朝鮮的做法又不相同。在船頭、船尾都安裝羅盤來辨別方向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便插進腰舵，則都是一樣的。腰舵的形狀與尾舵很不一樣，它是用寬木板斫成刀形，插入水中，並不會轉動，隻對船身起平衡作用。它上麵仍舊有個橫把拴在梁上，遇到淺水的時候可以把它提起來，也有點類似舵，所以叫作腰舵。
海船出海的時候，要用竹筒儲備幾百斤淡水，預計可以滿足船上的人兩天的飲食需要，遇到島嶼時，可以再次汲水補充。無論到什麽國家、什麽島嶼，該按照什麽方向繼續航行，羅盤針指示得非常明確，這恐怕並非光憑人的經驗就能夠掌握。一群舵手相互配合操縱海船，可以說把生死完全拋開，這並不是憑借一時的勇氣就能夠做到的。
雜舟
江、漢課舡①。身甚狹小而長，上列十餘倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把，小桅篷一座。風濤之中，恃有多槳挾持。不遇逆風，一晝夜順水行四百餘裏，逆水亦行百餘裏。國朝鹽課，淮揚②數頗多，故設此運銀，名曰課舡。行人欲速者亦買之。其舡南自章③、貢④，西自荊⑤、襄⑥，達於瓜、儀而止。
【注釋】
①課舡：官府用來運載稅銀的船。速度很快。
②淮揚：即淮揚鹽場，明代所交鹽稅占全國的一半左右。
③章：即章水。今江西贛江之西源。
④貢：即貢水。今江西贛江東南。
⑤荊：即荊州。
⑥襄：即襄陽。
【譯文】
長江與漢水之間用來運載稅銀的“課船”，船身狹長，上麵有十多個艙，每個艙隻有一個鋪位那麽大。此船首尾共有六把槳和一座小桅帆。在風浪中全依靠這六把槳劃船。如果沒有遇到逆風，一個晝夜就可以順水行四百多裏，逆水也能夠行一百多裏。本朝鹽稅中，淮揚鹽場所交的稅銀很多，所以特意用這種船裝運，名字叫“課舡”。追求速度的旅客也租買這種船。“課舡”的航線是從南方的章水、貢水出發，西邊從荊州、襄陽出發，到達瓜洲、儀征為止。
三吳浪舡。凡浙西、平江縱橫七百裏內，盡是深溝小水灣環，浪舡最小者曰塘舡。以萬億計。其舟行人貴賤來往，以代馬車。屝履①舟，即小者，必造窗牖堂房，質料多用杉木。人物載其中，不可偏重，一石偏，即欹②側，故俗名天平船。此舟來往七百裏內，或好逸便者徑買，北達通③、津，隻有鎮江一橫渡，俟風靜涉過，又渡清江浦④，溯黃河淺水二百裏，則入閘河⑤安穩路矣。至長江上流風浪，則沒世避而不經也。浪舡行力在梢後，巨櫓一枝，兩三人推軋前走；或恃繾；至於風篷，則小席如掌，所不恃也。
【注釋】
①屝（fèi）履：草鞋。
②欹：同“攲”。傾斜。
③通：即通州。今屬北京。
④清江浦：今江蘇淮安。
⑤閘河：此處指直河，在宿遷與邳州之間。
【譯文】
三吳浪船。自浙江西部到江蘇的蘇州之間縱橫七百裏內，都是有深溝的彎彎小水道，浪船最小的名叫塘船。數以萬計。旅客不論貴賤都乘坐這種船來往，用來代替車馬或者步行。這種“草鞋”船，即使很小，也一定裝有窗戶和臥位，材料用的多是杉木。人和貨物裝載在船裏不能夠偏重，哪怕隻有一石重的偏重，船也會傾斜，所以這種船俗名叫作天平船。這種船往來的航程有七百裏，有貪圖安逸方便的顧客直接乘坐這種船，往北可直達通州和天津，沿途隻在鎮江橫渡一次長江，等到風平浪靜的時候橫渡過去，進入運河，再渡過清江浦，在黃河淺水中逆行二百裏，就可以進入運河從此安穩航行了。長江上遊水流急，風浪很大，這種浪船無法在那裏航行。浪船的推動力全靠船尾的那根大櫓，要兩到三個人合力搖動，才能使船前進；有時依靠人上岸拉纖使船前進；至於風帆，則不過是一塊巴掌大的小席子，作用並不大。
東浙西安舡。浙東自常山①至錢塘八百裏，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開化②、遂安等小河起，至錢塘而止，更無他涉。舟製：箬篷如卷甕為上蓋，縫布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮湧，急時易於收下。此亦未然，其費似侈於篾席，總不可曉。
【注釋】
①常山：今浙江常山。
②開化：今浙江開化。
【譯文】
東浙西安船。浙江東部自常山至錢塘江的流程共有八百裏，然後水徑直流入海，不通往其他的航道，所以這種船從常山、開化、遂安等小河起錨，一直到錢塘江才停下來，不經其他航道。船的形製是這樣的：將箬竹葉編成拱形的棚做頂蓋，把帆布縫成風帆，大約兩丈高，帆索也是棉的。最開始采用布帆，據說是因為錢塘江有潮湧，情況危急的時候容易收取。其實不然，布帆的造價花費比篾帆高出許多，總之不知道為什麽要用它。
福建清流、梢篷舡。其舡自光澤①、崇安②兩小河起，達於福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流舡以載貨物、客商。梢篷船大，差可坐臥，官貴家屬用之。其舡皆以杉木為地。灘石甚險，破損者其常。遇損則急艤③向岸，搬物掩塞。舡梢徑不用舵，舡首列一巨招，捩頭使轉。每幫五隻方行，經一險灘，則四舟之人皆從尾後曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡④。風篷竟懸不用雲。
【注釋】
①光澤：今福建光澤。
②崇安：今福建武夷山。
③艤（yǐ）：船靠岸。
④濡：沾濕。
【譯文】
福建清流、梢篷兩船。這兩種船航行於光澤、崇安兩小河起到福州洪塘為止的一段水道，再繼續航行出去就是海了。清流船用來載運貨物和客商。梢篷船的規格稍微大一些，勉強可以供人坐臥，通常是達官貴人以及家屬坐的。這兩種船都是采用杉木來做船底。途中經過的險灘礁石不少，特別危險，被撞壞的船非常多。船被撞壞後要馬上靠岸，搬卸貨物並且堵塞漏洞。這種船沒有裝尾舵，隻是在船頭裝一把叫“招”的大槳，使船轉向。每次要湊夠五隻船結成一幫才可以啟航，經過一處急流險灘的時候，後麵四隻船上的人都要從後麵用纜索拉前麵的那隻船，以減緩它的航行速度。船工即使是寒冬臘月也不會穿鞋子，以便經常涉水。這種船的風帆竟然懸掛起來而不使用的。
四川八櫓等舡。凡川水源通江、漢，然川舡達荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵①入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石中聞鼓聲而鹹力。中夏至中秋，川水封峽，則斷絕行舟數月，過此消退，方通往來。其新灘②等數極險處，人與貨盡盤岸行半裏許，隻餘空舟上下。其舟製腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪雲。
【注釋】
①夷陵：今湖北宜昌。
②新灘：今湖北秭歸東三十裏，長江三大險灘之一。
【譯文】
四川八櫓等船。四川水源跟長江、漢水相通，然而四川船隻開到湖北荊州就停止，如果再繼續開就得換船。上水行船，從湖北宜昌到三峽，拉纖的人把大毛竹破成四片或者六片，再用麻繩綁緊連接起來當作纖纜，這叫作火杖。船上像賽龍舟那樣擊鼓，拉纖的人在岸上的山石中間聽到鼓聲就一齊用力。盛夏到中秋期間，江水漲滿封峽，就停航幾個月，等過了這段時間水位降下來了，方恢複通航。經過新灘等幾處險灘時，人與貨物都得在岸邊轉運半裏路，隻剩下空船獨自在江中行駛。這種船腹圓而首尾兩頭尖狹，因此可以在險灘避過風浪。
黃河滿篷梢。其舡自河入淮，自淮溯汴用之。質用楠木，工價頗優。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩傍推軋而下。錨、纜、、帆，製與江、漢相仿雲。
【譯文】
黃河滿篷船。從黃河到淮河，又從淮河上行進入河南的汴水，都是使用這種船。船以楠木為原料製成，所花成本比較高。船的大小尺寸不一，大的可以載三千石，小的隻能載五百石。當順水行船時，就在靠近船頭的地方安裝一根橫梁，掛兩根大櫓，人在船兩邊搖櫓使船前進。至於錨、纜、纖、帆等，規格和長江漢水船相近。
廣東黑樓舡①、鹽舡②。北自南雄，南達會省，下此惠、潮。通漳、泉則由海汊③乘海舟矣。黑樓舡為官貴所乘，鹽舡以載貨物。舟製：兩傍可行走。風帆編蒲為之，不掛獨竿桅，雙柱懸帆，不若中原隨轉。逆流馮④藉繾力，則與各省直同功雲。
【注釋】
①黑樓舡：客船。
②鹽舡：貨船。
③海汊：河道的出海口。
④馮（píng）：通“憑”。憑借。
【譯文】
廣東黑樓船和鹽船。北起南雄，南到廣州，再到惠州、潮州，航行的都是這種船。由廣東到福建漳州、泉州，則要在河道出海口改乘海船了。黑樓船多是達官貴人所乘坐的，鹽船則隻是用來運載貨物。船的形製是這樣的：人可以在船的兩舷行走。風帆是用蒲草編製而成，不用單桅而用雙桅懸帆，因此不像中原地區的船帆那樣可以隨意轉動。逆水行船時要借助拉纖的力，這點與其他省的船是一樣的。
黃河秦舡。俗名擺子舡。造作多出韓城①。巨者載石數萬鈞，順流而下，供用淮、徐地麵。舟製：首尾方闊均等，倉梁平下，不甚隆起。急流順下，巨櫓兩傍夾推，來往不馮風力。歸舟挽繾多至二十餘人，甚有棄舟空返者。
【注釋】
①韓城：今陝西渭南。
【譯文】
黃河秦船。俗名擺子船。這種船多出產自韓城。大的可以承載石頭幾萬斤，順流而下，供淮陰、徐州一帶的人使用。船的形製為：它的船頭和船尾寬闊相同，艙和梁都比較平整而不怎麽突出隆起。當急速順流而下的時候，可以搖動兩旁的大櫓，來往都不用憑借風力。上水返航的時候，往往得有二十多人在岸上一齊拉纖才能航行，所以有時甚至有連船都丟棄了空手而歸的人。
車
凡車利行平地。古者秦、晉、燕、齊之交，列國戰爭必用車，故千乘、萬乘①之號，起自戰爭國。楚漢血爭而後日辟。南方則水戰用舟，陸戰用步馬；北膺胡虜，交使鐵騎，戰車逐無所用之。但今服馬駕車，以運重載，則今日騾車，即同彼時戰車之義也。
凡騾車之製，有四輪者，有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿鬥而起。四輪者前後各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，梁上載箱。馬止脫駕之時，其上平整，如居屋安穩之象。若兩輪者，駕馬行時，馬曳其前，則箱地平正；脫馬之時，則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。
【注釋】
①乘：四匹馬駕一輛車為一乘。
【譯文】
車適合在平地上駕駛。戰國時期，秦、晉、燕、齊各諸侯國之間交戰必定用車，所以就興起了“千乘之國”“萬乘之國”的說法。經過楚漢之爭的血戰後，戰車就逐漸減少了。南方是水戰用船，陸戰用步兵和騎兵；北方少數民族作戰，雙方都用騎兵，戰車沒起什麽作用。現在，馭馬駕車多用來運載貨物，可見現在的騾馬車同過去的戰車結構相同。
騾馬車的規製，有四輪的，也有雙輪的，車上的承載支架都是從軸連接上去的，四輪騾車，前兩輪和後兩輪各安有一根橫軸，軸上豎起的短柱上麵架著縱梁，縱梁之上又承載著車廂。當停馬脫駕的時候，車廂平正，就像居住在房屋裏一樣安穩。如果是兩輪的騾車，駕馬行駛的時候，馬在前麵拉，車廂就平穩；而停馬脫駕的時候，則是用短木抵住地麵來支撐，否則車廂就會向前傾倒。
凡車輪一曰轅①。俗名車陀。其大車中轂②，俗名車腦。長一尺五寸，見《小戎》朱注。所謂外受輻、中貫軸者。輻計三十片，其內插轂，其外接輔③。車輪之中，內集輻，外接輞④，圓轉一圈者，是曰輔也。輞際盡頭，則曰輪轅也。凡大車，脫時則諸物星散收藏；駕則先上兩軸，然後以次間架。凡軾⑤、衡、軫⑥、軛，皆從軸上受基也。
凡四輪大車，量可載五十石，騾馬多者或十二掛或十掛，少亦八掛。執鞭掌禦者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班。戰車四馬一班，分驂、服⑦。糾黃麻為長索，分係馬項，後套總結收入衡內兩傍。掌禦者手執長鞭，鞭以麻為繩，長七尺許，竿身亦相等。察視不力者，鞭及其身。箱內用二人踹繩，須識馬性與索性者為之。馬行太緊，則急起踹繩，否則，翻車之禍，從此起也。凡車行時，遇前途行人應避者，則掌禦者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬索總係透衡入箱處，皆以牛皮束縛，《詩經》所謂“脅驅”是也。凡大車飼馬，不入肆舍，車上載有柳盤，解索而野食⑧之。乘車人上下皆緣小梯。凡遇橋梁中高邊下者，則十馬之中，擇一最強力者係於車後。當其下阪⑨，則九馬從前緩曳，一馬從後竭力抓住，以殺其馳趨之勢，不然則險道也。凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交，或達三百裏者，無水之國，所以濟舟楫之窮也。
【注釋】
①轅：此處指車輪的外周。
②轂（gǔ）：車輪中心裝軸的圓木。
③輔：此處指內麵接輻而外麵頂住輪圈的內緣。
④輞（wǎng）：車輪接地的邊圈。
⑤軾：車廂前麵的橫木。
⑥軫：車後麵的橫木。
⑦驂（cān）、服：駕車的兩種功能的馬，居中駕轅的叫服馬，兩旁的叫驂馬。
⑨阪：山坡，斜路。
【譯文】
馬車的車輪叫轅。俗名叫作車陀。大車中心裝軸的圓木叫作轂，俗名為車腦。周長約一尺五寸，可以參看《詩經·秦風·小戎》朱熹注。這是中穿車軸外接輻條的部件。輻條總計有三十片，它的內端連接著轂，外端連接著輔。車輪裏麵，朝裏集合著輻條，朝外連接著輞，圓形緊頂住輞的叫作輔。輞外麵是整個輪的最外周，所以叫作輪轅。大車收車的時候，一般把幾個部件進行拆卸收藏；要用車的時候，先裝兩軸，然後依次裝車架、車廂。凡是軾、衡、軫、軛等，都是承載在軸上的。
四輪的大馬車，運載量為五十石，所用的騾子，多的有十二匹或者十匹，少的也有八匹。駕車人站在車廂中的高處駕車。車前的馬分為前後兩排。戰車以四匹馬為一排，靠外的兩匹馬叫作驂馬，居中的兩匹馬叫作服馬。把黃麻擰成長繩，分別係住馬的脖子，收攏成兩束，並穿過車前中部橫木而進入車廂內左右兩邊。駕車人手持用麻繩做的長鞭，大約七尺長，竿也有七尺長。如果看到有不賣力氣的馬，就揮鞭鞭打它的身體。車廂內分別由一個識馬性和識索性的人負責踩繩。如果馬跑得過快，就要立刻踩住韁繩，否則可能導致翻車。車在行進時，如果遇到前方道路上有行人而要停車讓路，駕車人迅疾發出吆喝聲，馬就會停下來。馬韁繩收攏成束並透過前橫木進入車廂，都用牛皮來束縛，這就是《詩經》所說的“脅驅”。馬夫在中途喂馬，不必把馬牽入馬廄，車上載有柳條盤，解索後可以讓馬就地進食。乘車的人上車或者下車都要爬小梯子。當經過坡度比較大的橋梁的時候，就要在十匹馬中選出最強壯的一匹馬，係在車的後麵。下坡時，前麵九匹馬緩慢地拉，後麵一匹馬拚命拖住車，以便減緩車速，不然就會發生危險。大車遇到河流、山嶺、曲徑小道都過不了。徐州、兗州和汴梁一帶，方圓三百裏，是河流和湖泊都很少的地方，馬車正好可以用來彌補水運的不足。
凡車質，惟先擇長者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀、榆用榔榆①。為上。檀質太久勞則發燒。有慎用者，合抱棗、槐其至美也。其餘軫、衡、箱、軛，則諸木可為耳。
此外，牛車以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道，則牛頸係巨鈴，名曰報君知，猶之騾車群馬盡係鈴聲也。
又北方獨轅車，人推其後，驢曳其前。行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠②席其上，以蔽風日。人必兩傍對坐，否則欹倒。此車北上長安、濟寧，徑達帝京。不載人者，載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車者，獨盛中州③。兩傍雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡，列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。
其餘難以枚述。但生於南方者不見大車，老於北方者不見巨艦，故粗載之。
【注釋】
①榔榆：又稱小葉榆。木材堅硬致密。
②鞠：彎曲。
③中州：今河南一帶。
【譯文】
造車的木料，應當先選長的做車軸，短的做轂，即軸承，以槐木、棗木、檀木、榆木用榔榆。為上等材料。不過檀木摩擦時間長了就會發熱。有一些謹慎細心的人就選用雙手才能合抱的棗木或者槐木來做，當然最好不過。軫、衡、廂、軛等其他的部件，則是所有的木質都可以做。
此外，用牛車來裝載草料，最盛行的地方是山西。到了路狹窄的地方，就在牛脖子上係一個大鈴鐺 ，名字叫作“報君知” ，正如那些騾馬車的牲口也都係鈴鐺一樣。
還有北方的獨轅車，人在後麵推，驢子在前麵拉。無法長時間騎坐的旅客常常租用這種車。車上有拱形的頂棚，可以遮風蔽日。旅客一定要兩邊對坐，否則車子就會傾倒。這種車，北上至陝西西安和山東濟寧，還可以直達北京。不載人的時候，載貨最多可達四五石。還有一種用牛拉的轎車，唯獨盛行於河南。兩旁有雙輪，中間穿過一條橫軸，再架起幾根短橫木，轎就架在上麵，人可以在上麵安坐，牛停下來而脫駕時車也不會傾倒。
至於南方的獨輪推車，隻靠一個人推時，可以載重兩石，遇到坎坷不平的道路就過不去隻能停下，最遠也隻能走一百裏。
其餘的各種車子難以一一列舉。隻是考慮到生於南方的人沒有見過大騾車，而生長在北方的人沒有見過大船隻，所以在這裏簡單介紹一下。