第九章 布局內地港口02
要令別人對你信任。不隻是商人，一個國家亦是無信不立。
其實，李嘉誠在事業上的“信”與他對人的“誠”是分不開的，誠信相合，即為“義”。從對子女的教育上最能看出一個人的為人和心中的想法。李嘉誠坦言：以往百分之九十九是教孩子做人的道理，現在有時會談論生意，約三分之一談生意，三分之二教他們做人的道理。因為世情才是大學問。
世界上每一個人都精明，要令人家信服並喜歡和你交往，那才最重要。
我經常教導他們，一生之中，最重要的是守信。我現在就算再有多十倍的資金也不足以應付那麽多的生意，而且很多是別人主動找自己的，這些都是為人守信的結果。
對人要守信用，對朋友要有義氣，今日而言，也許很多人未必相信，但我覺得義字，實在是終身用得著的。
李嘉誠在其日常管理的幾個要點中也突出了誠的原則：一、堅守諾言，建立良好的信譽，一個人良好的信譽是走向成功的不可缺少的前提條件。
二、要了解下屬的希望。除了生活，應給予員工好的前途；並且，一切以員工的利益為重，特別在年老的時候，公司更應該確保給予員工的利益保障能夠實現，從而使員工對集團有歸屬感，以增強企業的凝聚力。
三、要信賴下屬。用人不疑，疑人不用。公司所有行政人員，每個人都有的信息，從而集思廣益，盡量減少出錯的機會。
以誠感人者，人亦以誠應之。李嘉誠的真誠與善待下屬，令下屬對他也是忠心耿耿。
一直追隨李嘉誠左右長達50 年的盛頌聲，直到1985 年因為舉家移民加拿大才離開長江實業。而身為集團公司副董事長兼總經理的元老重臣周千和，則一直追隨在李嘉誠身邊，為他出謀劃策共守江山至退休。
2005 年11 月8 日下午，香港和記黃埔港口集團和深圳鹽田港集團有限公司共同投資114.8 億元人民幣，興建鹽田港區集裝箱碼頭擴建工程簽約儀式在深圳五洲賓館舉行。這是鹽田港集團與和記黃埔，繼鹽田港區一、二、三期工程及西港區項目成功合作後的又一次聯手。
和黃董事局主席李嘉誠、董事總經理霍建寧等和黃高層，深圳市委書記李鴻忠、政協主席李德成、常務副市長劉應力、副市長張思平等深圳高層官員，深圳鹽田港集團董事長鄭京生等人，出席了簽字儀式和晚宴。
簽字儀式由深圳市副市長張思平主持。按照此次簽約的內容，深圳鹽田港區擴建工程項目總麵積136 公頃，岸線長3297 米，將建5 個10 萬噸和一個萬噸集裝箱專用泊位。建成後，鹽田港的年吞吐能力將增加370 萬集裝箱。該項目延續了此前三期的合作模式，和黃與鹽田港集團分別持股65% 和35%。
有關工程於2005 年3 月已獲中央政府批準，但當時披露和黃港口的持股為43%，較後來落實的65% 為少。據悉，擴建工程的首個泊位於2006 年8 月31日前投入使用，全部泊位在2009 年9 月30 日前竣工。擴建完成後，包括一、二三期在內的集裝箱碼頭總占地麵積將達到344 公頃，擁有集裝箱深水泊位15 個年吞吐量可達1200 萬集裝箱。
鹽田港現已開辟75 條國際航線，2005 年前7 個月的吞吐量達到634 萬集裝箱，占深圳港吞吐量的近50%，是華南地區重要的進出口通道。
和黃在五個月前，將其核心的香港港口資產——“國際集裝箱碼頭（HIT）”
的兩成股權，以及“中遠國際集裝箱碼頭”的一成股權，以72 億港元作價售予主要競爭對手新加坡港務局（PSA），被外界視為和黃看淡香港碼頭業前景、逐步減持相關資產的戰略部署。
佳集裝箱港口企業的稱號，成為首個獲此殊榮的中國港口。鹽田港擴建工程的建成和投產將會進一步加速深圳港口經濟的發展，增強深圳港在珠三角地區的樞紐港地位。
《香港經濟日報》在翌日發表的社論“港口痛失優勢，一錯不能再錯”中指出，“香港集裝箱港口地位再響警號，李嘉誠在深圳簽約，和黃與深圳鹽田港集團共同投資100 億元人民幣，擴建鹽田港集裝箱碼頭，深圳港口能力將追上甚至超越香港，本港港口業恐將滑落。”
“深圳港口強勢已成，加上未來還在擴建，香港深圳強弱之勢互易，未來強者愈強的將是深圳港口。不少人曾預言香港港口將成夕陽工業，很可能不幸言中，港人與香港經濟將遭重大挫傷。”
“此慘痛教訓的學費不能白交，港口之敗，在港府缺乏前瞻力，沒有在政策上強化本港競爭力，才痛失本地經濟支柱之一。在內地日益發展，全球競爭激烈下，香港其他優勢如空運中心、金融中心、購物天堂絕不可恃，亦有被迫上之危；一個有能力的政府，就要有能力保住香港的強項，並開拓新的經濟火車頭，否則便難推動香港繼續向前，創造就業職位。”
“港府與港人必須有反省失誤、痛定思痛的決心，才能提升香港經濟競爭力。”
先入為主
自2002 年4 月“外資不得控股中國沿海港口碼頭”這一政策解凍後，中國大陸掀起了一股外資投資內地港口碼頭的熱潮。除和記黃埔外，長榮集團，東方海外及中資的中海、中遠、香港招商局等都在逐漸向內地港口業靠攏。
李嘉誠是全球最大的港口運營商，其旗下的和黃港口經營著全球30 個港口，共169 個泊位。控製了全球船運貿易的14% 和香港港口吞吐量的50%。
早在2001 年的時候，和記黃埔在內地的集裝箱業務量達到全國的四分之一。
和黃港口位於內地的碼頭布點很多，主要分為樞紐港（上海集裝箱碼頭、寧波北侖國際集裝箱碼頭及鹽田國際集裝箱碼頭）及內河、沿海港口（珠海國際集門國際集裝箱碼頭、汕頭國際集裝箱碼頭及廈門國際集裝箱碼頭）。
盡管和黃港口占有先入為主的優勢和更為雄厚的資金後盾，但在內陸碼頭投資的新一輪跑馬圈地中，八仙過海，各顯神通，其他碼頭商也有著自己的機會根據國家的相關規定，一旦外資控股碼頭後就擁有自身的定價權，盡管政府也可以出麵調控，但幅度不可能出現太大的偏差。假如幾個港口群體由同一家外資企業控股，特別是鄰近的幾個港口由同一資本控製，就極易造成區域壟斷定價而在所有投資內地港口的外資企業中，和黃港口被理所當然地視為最有壟斷嫌疑的一個。在和黃投資的十幾個集裝箱碼頭中，其持股額均在30% 以上。對於這種可能存在的壟斷定價顯然不是中國政府所希望看到的。
對於港口控股權的政策，交通部還出台詳細的實施細則；對於具有價格壟斷威脅的碼頭投資，國家會有所限製。不過，中遠一直以來畢竟以航運為核心主業，對碼頭的經營介入得相對較少；而和黃多年來一直從事港口的投資，其管理能力和運營經驗可能會更勝一籌。
年近八旬的李嘉誠，走起路來仍輕快得像個年輕人。
2005 年11 月8 日下午5 時許，李嘉誠出席在深圳五洲賓館舉行的鹽田港區集裝箱碼頭擴建工程合資合同簽字儀式，受到國賓式高規格禮遇。賓主甫坐定，李嘉誠便不失時機地送給時任深圳市委書記的李鴻忠一頂大禮帽：“我天天聽到你們的好事，天天看到深圳的好事。深圳的發展真是日新月異，一日千裏。”
李嘉誠盛讚深圳是“坐噴氣式飛機起飛”，像深圳的標誌性建築——“展翅騰飛”來而不往非禮也。李鴻忠笑著回禮說：“今天鹽田港三期擴建合同簽約就是深圳的一件大好事！深圳四大支柱產業之一是物流業，海港運輸是物流業的支柱。沒有李嘉誠先生您的加入，鹽田港就不可能發展得這麽快，鹽田港就不可能有今天。深圳人應該感謝你。”
李嘉誠說，鹽田港不久前被評為全球2005 至2006 年度最佳港口，目前獲此國際榮譽的港口，中國隻有一個，香港、新加坡的港口還沒有獲得過。這完全是深圳特區政府協調管理有方。說到此，李嘉誠話鋒一轉，蜻蜓點水，提出鹽田港東港區問題。他說：“與深圳合作建設東港區，如果明天能簽合同，明天我還過來。因為現在的競爭非常緊張，所以越快越好，越快越好！”商聖本色爭分奪秒，顯露無遺。
稅區業務。對此，李鴻忠回應，將盡快研究並啟動鹽田港東港區的合作項目。
李嘉誠說，“鹽田國際的飛速發展，是有關各方精誠合作的結果”。他表示：“我們堅信，在未來，華南地區仍將是全球經濟高速發展的地區之一。鹽田港有潛力進一步發展。和記黃埔集團願意配合深圳市政府，把深圳港建設成為世界大港，為深圳的未來發展做出更大貢獻。”
李鴻忠再次表示了自己的誠意，深圳市實施以港興市、以港強市戰略，將竭誠為李嘉誠在鹽田港的發展服務。李嘉誠表示，深圳有用得上他的地方，請隨時開口，一定不遺餘力，全力以赴。
李鴻忠接過話頭說：這裏可以向你轉告一下，今年9 月，溫家寶總理視察深圳時參觀了鹽田港。那一天，陽光燦爛，鹽田港九個泊位停滿了貨輪。溫總理看後非常高興，說這才是名副其實的世界大港。溫總理同時也特意對你在深圳的發展成就表示祝賀。李嘉誠聽後，開心而又滿意地微笑著。
鹽田國際碼頭的高速發展，使許多人想知曉其發展軌跡，探究其真實原因。
縱觀其發展曆程，主要有以下幾個方麵：第一，國家的改革開放政策為鹽田碼頭的建設與發展帶來生機和活力，中央和地方政府在土地征用、稅收減免、合資股比、裝卸費率等方麵給予了一係列的優惠政策。
第二，發達的珠江三角洲地區腹地經濟，為深圳港提供了大量的貨源。據有關資料顯示，2005 年珠江三角洲集裝箱生成量約1500 萬標準箱，經由陸路運往香港轉口約占60%，由深圳港口出口約占20%。而經深圳港出口的箱源分布大致為，深圳市及珠三角地區占八成，內陸地區占一成，國際中轉一成。
第三，實施符合國際運作慣例的管理運作製度是鹽田國際碼頭發展成功的基礎。鹽田國際從成立開始，就建立了適合市場經濟發展要求的企業管理製度。
第四，李嘉誠集團的強力運作及李嘉誠自身的商業品牌效應。鹽田港無論從港區規劃建設，還是設備投入，運作模式，人才管理，都自始至終奉行著李嘉誠的企業管理運作要素，最大最好最精最快最準最強。多少年來，李嘉誠本人與和黃集團為鹽田港的順利高效率運作，嘔心瀝血，築巢引鳳，大到港口路效率的集裝箱碼頭。
第五，鹽田國際由深圳鹽田港集團與和記黃埔為代表的外商投資集團共同投資興建，投資者擁有全額股權，並通過運用股東權力影響企業行為。
第六，吸引班輪公司投資碼頭有利於增加航班密度。實踐證明，有實力的船公司參與碼頭投資實為明智之舉。
對碼頭來說，將投資與風險和船公司的利益捆綁在一起，不僅可分擔一次性巨額投資造成的壓力，而且還可促使參與碼頭投資的船公司的班輪掛靠碼頭有了保證。
第七，配置先進的碼頭設施，采用一流的操作係統。鹽田國際集裝箱碼頭將總投資四分之一的資金用於購置先進的碼頭設施，開發使用世界最先進的計算機操作係統，並在日常運作中不斷地加以更新。
1994 年，鹽田國際碼頭計算機生產係統的設計吞吐能力為80 萬標準箱，1997 年升級為200 萬標準箱，2000 年又升級為300 萬標準箱。該係統可隨時跟蹤作業的每個環節，全麵使用無線終端現場管理，已達世界一流水平。
第八，需要強調的是，逐步改善港口口岸環境，不斷提升通關效率也是鹽田港成功的法寶之一。其中，最關鍵的一點，是引進了李嘉誠這塊金字招牌。
第九，深圳作為中國內地改革開放的實驗田，其管理層高瞻遠矚，大膽創新先試先行的行政魄力，是確保鹽田港能夠脫穎而出的先決條件之一。從1995 年以來，國家體改委、國家經貿委關於深圳口岸管理體製改革試點方案實施，口岸通關環境得到了極大改善。各港區實行了全封閉監管係統，海關在拖車進出閘口、堆場、橋邊設有閉路電視（Closed Circuit Televison）監控係統，海關、邊檢分別在各港區設有監控中心，並對部分船舶實施即靠即卸即離措施。
任何事物都是在矛盾中不斷發展和前進的。隨著珠江三角洲經濟業務的迅速發展，鹽田國際碼頭亦出現了亟待解決的幾個問題：一是港口泊位及配套設施不能滿足日益增長的市場需求，目前鹽田國際碼頭的吞吐能力及堆存能力已趨飽和；二是港口集疏運係統規劃滯後，對突發的集裝箱貨物出口高峰和集裝箱塞車的應變能力不足；三是港口口岸通關效率有待進一步提高。對此，需要政府主管部門與港口方麵的共同努力。
又遇老對手
李嘉誠之所以能有今天，固然離不開忠心的下屬的幫忙，而能把各有所長的手下人調動起來，就是李嘉誠的長處。他講了一個比喻：商海之戰是充滿血腥的。但這並不是說每個商人都得奸詐投機，以賺錢為唯一目的，李嘉誠就是一位以誠信為原則，胸中自有天平的商家。以誠以善為出發點，就不會得寸進尺，不會貪得無厭，就能夠“知止”。
商業的擴張自然是每個生意人願意看到之事，對對手窮追猛打，可能會收一時戰功顯赫之虛榮，但從長遠來看，會廣樹敵人，自毀退路。縱橫商海幾十年的李嘉誠非常懂得“中庸之道”和“忍字功夫”。
李嘉誠的商業眼光永遠是戰略性的而非策略性的，他的立足點與出發點永遠是戰略性的，長和係商業王國永遠都追求最好最大最強，一個鹽田港的成功，不過是投身內地港口物流的前哨。建立一個沿海港口物流作業帶，采取戰略性壟斷經營，在港口物流作業上，盡可能爭取永遠都由投資方話事決定，這才是和黃的終極目標。
李嘉誠至今每天晚上睡覺之前都要看書，那麽，通常他看的都是什麽書呢？
李嘉誠回答道：“我看的是關於信息科技前景研究的書，我相信這個行業發展會非常快，未來兩三年裏，電影、電視都可以在小小的手提電話中顯示出來（李嘉誠不忘借機推銷3G 手機），我比較喜歡科技、曆史和哲學類的書籍，最近對網絡信息也比較感興趣。”好讀書的李嘉誠表示，自己從來不看小說，娛樂新聞也從來不關注。
這是因為，李嘉誠從小就要爭分奪秒搶學問。李嘉誠說：我年輕時沒有錢和時間讀書，幾個月才理一次發，要搶學問，隻能買舊書，買老師教學生用過的舊書，長大了也沒有時間去看言情小說、武俠小說。不過，我是喜歡曆史的，小時候讀書曆史都拿高分的。
遺憾的是，李嘉誠也從來不看有關自己的傳記。但願李嘉誠能改變不看自己傳記的初衷，因為，本書是一部曆史傳記，甚或說是一部香港史，甚或是一本人生教科書。
有最新的訊息，無論何種行業，你越拚搏，失敗的可能性越大，但是你有知識，沒有資金的話，小小的付出都能夠有回報，並且很可能達到成功，現在跟數十年前相比，知識和資金在通往成功路上所起的作用完全不同。超人強調：知識不僅指課本內容，更包括社會經驗、文明文化、時代精神等整體要素，甚至包括人情這一大學問。
2005 年7 月19 日，對於香港船王包玉剛的女婿吳光正來說是一個特別的日子，因為在這一天，他們的九龍倉集團終於邁出了進軍深圳港口物流業的第一步，而相對於1993 年就投資深圳鹽田港的李嘉誠來說，他們整整遲來了12 年。
當天上午，在香港九龍倉集團主席吳光正和深圳市領導的共同見證下，香港九龍倉旗下現代貨箱碼頭有限公司與大鏟灣港口投資發展有限公司正式簽訂合資合同，共同組建合資公司，開發建設大鏟灣港區集裝箱碼頭。
“今天是個好日子，二十多年來，九龍倉一直關注深圳港口的發展。今天，我們終於走到了一起。”在簽約儀式上，意氣風發的吳光正掩飾不住內心的激動吳光正激動的內心，其實是對二十年前失手鹽田港的失落的感慨。雖說九龍倉在二十年前就關注深圳港口發展，但真正決定付出行動卻顯得有些遲緩遲疑，三年前吳光正將目光投向深圳大鏟灣，隨後便開始與深圳當局接洽，經過三年的努力，九龍倉最終與深圳當局達成合作協議。
而為了投資大鏟灣港區，吳光正先是在九龍倉旗下的香港現代集裝箱碼頭有限公司下注冊成立了全資子公司——現代大鏟灣投資控股（香港）有限公司，然後由這家公司與深圳大鏟灣港口投資發展有限公司合資成立深圳市大鏟灣港口投資發展有限公司。
據了解，雙方成立的合資公司的注冊資本金為24.7555 億元人民幣，是法定總投資的35%，其中深圳方以土地使用權作價入股，占35% 的股份；九龍倉以港幣現金出資，占65% 的股份。合資公司的注冊地在深圳，經營期限為50 年由九龍倉控股管理和經營，九名董事中，九龍倉占六席，深圳方占三席。
根據規劃，大鏟灣集裝箱碼頭整個工程將建20 個泊位，工程總投資達250億元人民幣，分四期工程全部建成，屆時集裝箱吞吐能力可達700 萬標準箱，而最終設計吞吐能力將達1000 萬標準箱，相當於深圳港現有的吞吐能力。顯然據介紹，一期工程2005 年3 月已獲國家發改委正式批複，核準立項。按國家發改委批準的投資規模，一期工程占地麵積112 萬平方米，規劃建設5 個水深17 米以上的集裝箱泊位，設計集裝箱年吞吐能力為250 萬集裝箱，全部五個泊位於2008 年年底建成投產，總投資70.73 億元人民幣。
深圳港口物流的三足鼎立態勢已然成型。對於深圳的港口物流業來說，目前所形成的是東西對峙的格局，即西麵的招商局與東麵的李嘉誠。而這種東西對峙局麵將很快成為曆史。
1979 年，招商局在蛇口設立工業區，在蛇口沿線建設碼頭，有敏銳商業嗅覺的李嘉誠很快意識到巨大商機，向招商局表達合作開發蛇口港的意願，但遭到無情拒絕。招商局其實擔心的是李嘉誠的蠶食戰略。
最終，李嘉誠1993 年踏足深圳東岸與鹽田港合作，鹽田港區迅速崛起，並最終超過了西岸的招商局港區。
2004 年招商局開始在深圳西部發力，控製了深圳南油集團旗下的港口，使當年西部集裝箱吞吐量首次超過東部的鹽田港，占整個深圳港吞吐量1366 萬集裝箱中的54%。
按照規劃，大鏟灣港口的集裝箱吞吐能力將達1000 萬集裝箱，與鹽田港和招商局未來規劃的吞吐能力基本持平。也就是說，深圳港集裝箱運輸業將形成東部鹽田港區、西部招商局港區和大鏟灣新集裝箱港區三足鼎立的格局。
香港知名專欄作家曾淵滄在“深圳港口遲早超越香港”一文分析道：李嘉誠宣布投資100 億元人民幣擴建鹽田港碼頭，令其泊位由9 個變成15 個，擴大了67%，擴建之後，和黃在深圳的泊位將比他們在港的泊位還要多。這意味著，在李嘉誠心目中，深圳的碼頭吞吐量遲早會超越香港。很明顯，香港碼頭的經營成本遠高於深圳，因此收費也不得不高於深圳，這是在相當長時間內無法改變的客觀現實。
從東莞到深圳的距離肯定低過從東莞到香港，深圳生產的更不必說，甚至東莞本身也有條件建深水碼頭，為什麽不建？據說是中央不讓建，以保護香港。
如果東莞建碼頭，香港有問題，深圳也有問題，事實上，珠三角最大的工業區就在東莞，東莞一個城市的GDP 就已經大過一些省的GDP。從東莞及深圳運貨物到香港出口，還得透過深圳與香港兩地海關，單是這點，就是大半天，時間有理由送到香港出口，今日香港之所以還能維持世界第一大港的地位，唯一的原因是深圳海港已經完全飽和，泊位不足夠容納更多的集裝箱貨船。
取惠州，戰廈門
2005 年12 月10 日，在惠州港業股份有限公司第二次股東大會（下稱惠州港業）上，原大股東惠州港務集團宣布，將其持有的1078 萬股轉讓給和黃集團股權轉讓協議已正式簽訂，並已報國家有關部門審批。股權轉讓後，和黃持有惠州港33.59% 的股權，與惠州港務集團並列第一大股東。
“惠州港可以說是珠三角沿海城市內陸型港口群中最後一塊肥肉，和黃拿下這塊肥肉後，意味著珠三角的港口被瓜分完畢，也意味著和黃在其大本營珠三角的布局也基本完成。”中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥如是說。
目前，股權轉讓事宜已通過全部法律程序。一旦股權轉讓成功，和黃集團將持有惠州港33.59% 的股份，與惠州港務集團同時並列第一大股東。而惠州港業也將變身為中外合資企業，向世界級港口邁進。雙方將投資進行惠州港擴建工程和兩個五萬噸級碼頭建設，用於建設碼頭的地皮已劃定，工地正在規劃之中工程最快將於年內動工，並在兩年內建成通航。
“我們計劃用15 年的時間將惠州港建成年吞吐量上億噸的大港，邁進國內大港的行列。”惠州港務局辦公室黃主任表示，中海殼牌、南海煉油等一係列大項目的啟動，勢必帶動大量的中下遊企業落戶大亞灣，未來惠州的出口量將大大增加，這使得惠州港吞吐能力擴容勢在必行。
據公開資料，惠州港現有三個3 萬噸級泊位和四個1000 噸至1 萬噸級泊位碼頭容量和航線遠遠不能同有26 個萬噸級以上泊位的深圳港相比。目前，惠州近4000 家企業被迫舍近求遠，主要出口產品分別通過深圳鹽田港及蛇口港外運李嘉誠心儀惠州港，甚至在深圳鹽田港之前。早在20 世紀90 年代初，和黃就和惠州當地政府洽談過多次，但由於種種原因沒有談成，進而掉頭轉向鹽田港。經過近十年來的發展，鹽田港將惠州港遠遠地拋在了後麵。
“香港是和黃總部，鹽田和高欄則分居東西兩翼，除了沒有染指廣州外，添翼，其在珠三角老大的地位基本確立。”鄭天祥分析。
2005 年4 月，和黃在珠海高欄港的兩個5 萬噸集裝箱碼頭正式開工建設。
國信證券研究員譚建華認為，和黃在珠三角港口的布點一向較多，再加上其在北方港口的爭奪不順利，導致其退而求其次，全力在珠三角打造港口群。
“和黃在北方的受挫可能與其投資原則有關，因為和黃一向要求控股，而且獨有一套港口經營和管理理念。所以在早期的鹽田港一期中，和黃拿到了73% 的股權。”鄭天祥說，不過現在政府也意識到了這個問題，鹽田港三期和黃隻拿到65% 的股權，其在高欄港和惠州港中也隻是拿到並列第一大股東的股權。
在鹽田港投資比例已經趨高，上海港投資也涇渭分明的情況下，增資地處東南一隅的廈門港是否會成為和黃的下一步棋？和黃透過旗下的和黃三角洲也先後奪得珠海九洲港、高欄港、南海港、江門港、汕頭港及廈門港的集裝箱碼頭業務發展管理經營權。
1992 年年初，和黃與珠海港務局合組珠海國際集裝箱碼頭（九洲）有限公司，各占50% 股權。1994 年，九洲港集裝箱處理量為26 萬個標準櫃，是中國第五個最繁忙集裝箱港。同年，和黃再與珠海港務局合組珠海國際集裝箱碼頭（高欄）有限公司，各占50% 股權。和黃還與南海市交通局合作經營南海三山港，與汕頭港務局合建汕頭珠池港。
經數年發展，和黃已在南中國各港口集裝箱碼頭業確立領先地位，與香港葵湧集裝箱碼頭業務形成相輔相成、互相配合的區域產業鏈戰略格局。
“我們沒有獨資經營碼頭的意念，我們想找大的碼頭公司或船公司，充分利用對方的資源，發揮雙方優勢，促進廈門港口的發展。”2002 年8 月，廈門市副市長陳聰輝曾率團赴香港推介，重頭戲就是港口招商。
除了既定的廈門國際集裝箱碼頭，廈門還有意邀請李嘉誠再增加對其他碼頭項目的投資。“我們並沒有得到和黃今年再增資廈門港的確切消息，”廈門港務集團辦公室黃主任卻坦白，“具體可直接向廈門國際集裝箱碼頭方麵詢問。”
如果拿下一號與四號泊位，意味著廈門國際集裝箱碼頭必須再進行新一輪的增資擴股。按協定，在雙方出價相等的情況下，和黃擁有優先認股權，但看好海滄集裝箱碼頭的並不僅僅是和黃一家。
三通題材，各家外資港運巨頭驟然提速搶碼頭。除了香港和黃、新世界基建、中遠太平洋、台灣長榮、丹麥馬士基（Maersk）、荷蘭鐵行渣華（Royal P&O Nedlloyd）和美國環球集裝箱等，都已鎖定廈門港，爭先對碼頭注資。
首破禁令的廈門象嶼保稅區惠建碼頭有限公司及由香港新世界基建持股75% 的太平洋港口等三家港資公司以60% 股份控股，據稱，新世界基建還想拿下廈門海滄港區的三個泊位。而來自台灣的長榮集團勢頭更猛，意欲直接注資廈門國際集裝箱碼頭公司，另爭取海滄港區五號、六號、七號泊位，總投資額預計達9 億元人民幣。
這給李嘉誠出了一道難題，因為增資廈門國際集裝箱碼頭，就意味著要參與增資擴股競標，如若誌在必得的長榮真插一腳進來，標位勢必開高，進而影響到日後一號與四號泊位的運營，這絕非李嘉誠所願。
廈門資深港運人士分析認為，若長榮再參股，李嘉誠便可能無法處於絕對控股的地位，這對一直靠投資規模營利的和黃並不一定合算。但即使最終長榮未入夥，而是拿下了緊挨著的五號、六號、七號泊位，對和黃來說其處境也很微妙而在規劃中，這曾是李嘉誠下一步蠶食的目標。如若要搶在長榮之前拿下新地盤勢必要追加更大投資。
但分析人士認為，基於投資成本與收益的考量，和黃在短期內難說會再有大動作。曾經是中國曆史上著名的五口通商口岸的廈門港，如今隨著人們對兩岸關係改善的看好及“三通”的期待，再燃烽火。據《二十一世紀經濟報道》報道香港和記黃埔、香港中遠太平洋、台灣長榮、英國鐵行公司（P&O Banking Corporation）以及美國環球集裝箱等國際知名港航企業正在為爭奪廈門港（包括海滄台商投資區港區）而暗自角力，以趕在兩岸正式“三通”之前，搶占先機按照廈門市構築現代化國際大港的總體目標，廈門港最終將建成以外貿、客運旅遊、國際中轉和過境貿易、臨海工業為主，兼有保稅倉儲、商貿、漁業和軍事等多功能的現代化綜合性港口，在中國東南沿海經濟區、對台“三通”
和參與國際經濟貿易競爭中起龍頭作用。根據規劃，僅廈門東渡港區就計劃建設20 個萬噸級以上泊位，海滄港區也規劃建設36 個萬噸級泊位，嵩嶼港區規劃建設8 個石油、化工產品和成品油中轉碼頭。業內一種看法是，和黃認為目前投資內地碼頭的代價過高。而實際上，在這波和黃碼頭投資退潮的背後，一2002 年4 月中旬以來，和黃控股50% 的上海集裝箱碼頭作業費全線下挫了五個百分點，導致其利潤大幅跳水。“現在，集裝箱碼頭的生意是越來越難做了，”
廈門國際集裝箱碼頭的鄭國煉也並不諱言，“盡管合資碼頭有自主定價的空間，但已經很有限。”其實，承受費率下降壓力的不僅是和黃的內地碼頭。香港碼頭成本過高一直為人詬病，高盛甚至認為香港港口業已經步入萎縮期。
不久前和黃不得不調低了自己在香港的碼頭收費標準，據悉未來費率還會進一步下調，同內地碼頭看齊。屆時，兩地碼頭競爭勢必進一步加劇。這種情況下，李嘉誠肯定會顧慮內地碼頭投資未來的利潤空間。“從長遠分析，如果不調價，就意味著更多的船公司會轉泊其他碼頭。”廈門資深港運人士稱，即使和黃再財大氣粗也撐不了太久。但一調價，收益又會縮水，不利於未來投資發展。
據稱，在內地合資碼頭中並非所占股份比例越高錢就掙得越多。“關鍵是要找到投資規模與收益的平衡點。”如今門戶開放，和黃反而陷入兩難境地。
如果繼續保持增資勢頭，在相當長一段時期內可能仍然入不敷出，但不繼續擴張，碼頭都被圈光了又會陷入被動，掙不到足夠的利潤。在這樣此消彼長的局勢下，和黃已經開始有意識地收縮內地碼頭的投資戰線，重新評估原先的投資項目，並有所側重，不再四麵開花，而是重點突破。
深圳港
深圳港位於廣東省珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳經濟特區的兩翼。
從地理位置上看，深圳的幾大港口對香港港口形成了合圍蠶食之勢。也正是由於深圳港的“圍剿”，香港港口雄踞多年的全球集裝箱港口一哥地位受到動搖，2005 年2 月拱手讓給新加坡，全球業界震驚。
未來幾年，深圳港對香港港口的“圍剿”，更將風雲驟起。
業界認為，到2010 年，香港港口連全球第二位的位置也不保，深圳港集裝箱吞吐量將由2004 年的1365 萬集裝箱上升到2400 萬集裝箱，超過目前總量為2198 萬集裝箱的香港港口。
深圳港2010 年集裝箱吞吐量將達2400 萬集裝箱的預測，並非空穴來風，市交通局組織專家，根據深圳市外貿等多個因素嚴格分析測算出來的科學數據。
2004 年，深圳港完成貨物吞吐量1.35 億噸，集裝箱吞吐量1385 萬集裝箱，穩居世界集裝箱港第四名。深圳市港務局和香港港口發展局的統計資料也證實了這一事實，近十年來，深圳港集裝箱吞吐量增長速度為28% 至50%，為香港港口的五至十倍，而香港港則僅持續在5% 左右。
未來幾年，深圳港的增長速度雖然將有所放緩，但其發展潛力遠大於香港港口這一趨勢還將持續。行裏行外，人們對這一點毫無異議。
深圳市港務局和香港港口發展局統計資料顯示，深圳港2005 年一季度集裝箱吞吐量348.6 萬標準櫃，同比增長25.22%。而香港港口2005 年3 月份吞吐量同比大跌7.2%，並拖累首季吞吐量僅510 萬集裝箱，結果讓新加坡以40 萬集裝箱之差，取代香港全球集裝箱一哥地位，且這一差距在2005 年內將難以追回甚至在可見的將來，更加難以追回。
深圳港發展潛力大於香港港口，其中一個重要原因就是，深圳港擁有珠三角這一廣闊的進出口貿易腹地。綜合開發研究院（中國·深圳）（China Developmet Institute）物流管理中心主任王國文博士非常肯定地表示。
據統計，廣東省外貿進出口約占內地總量的三分之一，總額從1978 年的16億美元增加到2004 年的3500 億美元，年均增長速度超24%。其中出口從14 億美元增加到1016 億美元，年均增長速度超過20%。而深圳全年進出口貿易總額約占廣東省的一半，連續12 年居全國大中城市首位。
“珠三角地區高速增長的對外貿易，為深圳港發展提供了動力和源泉。”
周天麟這樣描述，因為深圳港80% 以上的集裝箱貨物來自珠三角，以港口六成六的出口重櫃和三成五的進出重櫃往來歐美地區。王國文曾預測到2010 年，珠三角將為各港口提供4700 萬至5000 萬標準櫃的集裝箱貨物。
2004 年12 月1 日，李嘉誠與長江商學院EMBA 學員有一番真情對白。
問：您談到做人、經商，在今天的中國社會，幾乎每隔一兩年就有一些著名的公司受到社會的質疑，您能否給這些受到質疑的大公司的領導人一些建議？
問：在目前中國市場經濟還未完全發達的狀況下，法律製度還沒得到健全。
做一個好人和做一個商人常常會發生一些矛盾，在社會上我常常會看到一些成功的商人，但他不是一個好人；是一個好人，又做不好一個商人。您是如何解決這些矛盾的？
答：矛盾太多了，正正當當作一個商人是不容易的。如果沒有一個原則，從一個不正途去發展，有時候你可以僥幸賺一筆大錢，但是來得容易，去得也容易，同時後患無窮。從正途來發展，國內的機會是非常多的，正途才是最好的。在香港也有走偏路的商人，他們成功很快，但掉下去也很快。
問：李先生對宏觀調控下民營企業的發展有什麽建議或看法？
答：宏觀調控政策，我個人看法是，國家的計劃是不會讓整個經濟出現大的波動的，我們現有的鋼鐵產量比日本和美國加起來還大，需求量也大，如果不去控製的話，將來是吃不消的。
民營企業在現在的環境下，機會還有，不要放棄，我看應該多跟行家探討，多聽聽大家好的意見，同時自己要研究，最要緊的是自己要投入。
從1950 年開始，我做什麽事，興趣都非常高，這是我自己的個性。
你經營一個實業，必須使自己非常有興趣、非常投入，你才能得到成功。
我一生做過不同的行業，在世界上我們有很多的行業，每個行業我都非常投入，這一點說明：事業要成功，自己要投入。有興趣力量就有了，這是我自己的經驗。
我的看法，民營企業每天情願賺一點點，非常小心的，不要投機取巧，有困難時更要引起自己的興趣，來為改變環境而努力。
問：聽人講，您的辦公室有兩個字“知止”，外界傳得很神，能給大家分享這兩個字的含義嗎？
答：這兩個字是出自於春秋的老子，經營企業，“知止”兩個字是最重要的。我從12 歲就開始打工了，到22 歲過了十年非常刻苦的生活，到今天我已工作六十多年了，“知止”兩個字沒有寫在辦公室，但一直寫在腦子裏。
在香港我看到人家成功得容易，但是掉下去也非常快，是什麽原因呢？“知止”是非常重要的。全世界失敗的企業中，至少一半都是貪婪的。
問：現在很多青年很崇拜您，從您創業的體驗，從您對中國當代企業家的了解，您認為當前中國的青年企業家要在未來成為世界級的企業家，必須逾越哪幾個台階？
問：很多學員即將完成學業進入新的崗位，在他們新的人生開始的時候，能不能給予他們什麽寄語？
答：領導企業，重要的就是在哪一行都要拿到這行最好的信息，在進取時常常要想到萬一失敗的可能性，遇到不如意時，你要有準備，這樣受損害就小了。
問：怎樣平衡奉獻社會與回報股東的關係？
這一點是無可厚非的。但是基金不同，基金是你個人拿出來的，我的基金的每一個銅板都是抽完稅後才放進去的。
在西方國家，尤其是在美國，他們很多成功的商人，在他們退休的時候都是拿出非常多的錢貢獻給社會，這一點我希望在座的每個人將來都成功，成功之餘都能拿出一筆錢貢獻社會，讓自己一生都覺得永無遺憾。