合並

兩大協會宣告結束之後，洛克菲勒在市場極度混亂、波動的情況下，還能使工廠正常作業，並能賺到不少錢，這更加大了他稱霸石油王國的信心。

洛克菲勒將老家克裏夫蘭的煉油廠全部合並為一家。接下來，就是完成紐約及東部地區的合並。在紐約地區，他合並的公司除了波斯韋煉油廠及長島煉油公司外，更值得一提的是，實力雄厚的得福製造公司也被羅致旗下。

洛克菲勒把克裏夫蘭作為基地，開始向西部開拓市場；把紐約作為東方的基地，向東部發展並發揮其外銷歐洲的威力。然後，再進行費城及巴爾的摩地區的市場開拓。

可以說，洛克菲勒的企業在當時已是所向無敵，但他經營的隻是單純的煉油業，有關原油的購買、運輸及零售則全靠中間人或批發商。洛克菲勒認為這樣還是受製於人，於是，就買下做批發生意的奇斯—卡利公司的一半股權，該公司的批發部門對標準石油公司來說是最有用的，因為它可以幫助標準石油公司開拓南方的市場。

洛克菲勒是一個非常會用人的老板，當他買下某公司時，他一定會讓原負責人留下，不但繼續擔任原來的職務，還要重用他們，使他們心甘情願地為新公司效勞。譬如，波斯韋煉油廠在被洛克菲勒買下後，波斯韋仍在新公司繼續做他的買油工作，這樣一來，公司不但增加了資產，更增加了許多有經驗的人手，便利行政方麵的工作。

但是，天有不測風雲，當標準石油公司在煉油及行政各方麵都做得得心應手時，卻傳來一個壞消息！賓夕法尼亞鐵路公司輔助的帝國通運公司合並了大油田區的兩條主要油管。

洛克菲勒得到消息後，十分不悅，萬一油管、油路落到他人手中，洛克菲勒公司的石油運輸就會受到威脅。為解決這一難題，洛克菲勒決定自設油管。洛克菲勒請波斯韋的代理商人奧泰來辦理這件事，奧泰不但是個精明的商人，對管道交通也是內行。他在 1873—1875 年兩年間建了一條由艾明頓至新克萊倫郡地區的聯合油管；又於 1874 年左右合並了美國客運公司的油管，長達 125 英裏，有 140 萬桶的運油量。從此，洛克菲勒不必擔心他人壟斷油管了！

洛克菲勒自建油管的舉措令鐵路公司更傷腦筋了。

1873 年正是經濟衰竭時期，幾家大鐵路公司都抓著標準石油公司這種大客戶不放手，比如伊利鐵路公司要與標準石油公司商議，不要把運貨的生意全給紐約中央鐵路公司，他們也要分得其中的一部分生意。洛克菲勒和弗拉格勒表示，他們之所以讓紐約中央鐵路公司運油，是因為紐約中央鐵路公司願意將所有的貨品運往標準石油公司在紐約的轉運站，同時不再加收任何額外的費用。伊利鐵路公司在新澤西州也有一個中轉站，專門作為煉油公司的轉運站，但該公司往往增加額外收費。伊利鐵路公司為了要做這筆生意，想了一個兩全其美的辦法，讓標準石油公司租借新澤西州的轉運站——該公司全權使用該地。但是附加條件是，標準石油公司不可讓其他公司運貨。伊利鐵路公司的運費降到跟紐約中央鐵路公司的價錢一樣，於是生意順利做成。

這筆生意使標準石油公司向前跨了一大步，他們租下伊利鐵路公司的轉運站，借此向東擴大市場，並與伊利鐵路公司建立起良好的合作關係。對標準石油公司而言，最大的收獲是撿到了便宜的運費。

1874 年年初，洛克菲勒又繼續他合並其他公司的計劃，開始向大油田區進攻，當地第二大煉油廠——皇家煉油廠的老板是凡登格，洛克菲勒說服他將煉油廠賣給他。在洛克菲勒成功收購皇家煉油廠後，大油田區的其他廠家都為之動心。這一年是屬於洛克菲勒的一年，他在紐約合並三大工廠，又租、買下兩個石油轉運站，產業不斷擴大。

洛克菲勒的事業正在如火如荼地展開。在國內，老練的波斯韋購買原油，由被並入的奇斯—卡利公司來銷售產品；在國外，弟弟威廉·洛克菲勒又成功開拓了廣大的海外市場。再加上技術不斷改進、副產品工廠的欣欣向榮、兩大鐵路公司的合作等各方麵的配合，標準石油公司已初步實現洛克菲勒的夢想——統一化的企業。

在事業順利發展的同時，令洛克菲勒更為欣喜的是，1874 年 1 月 27 日，他們夫婦期盼已久的兒子終於降生了。洛克菲勒夫婦已有三個女兒，兒子的到來對洛克菲勒家族來說，真是大喜之事。

1874 年，市場還是呈現不景氣的現象，無論鐵路公司、油管公司、大的油田業主和煉油廠商都希望少有激烈的競爭，希望市場被控製得井井有條。

就在這一年，市場漸漸出現了一種新的現象，那就是各行業的大資本都團結起來，抵製小資本的獨立公司，使他們處於不投降就被毀滅的境地。

率先開始聯盟的是原油產業，他們再度協議停止產油以達到平衡市場、緩和跌價的目的。4 月，大油田業主也協議停止開采 90 天。這項協議完全是為大資本油田主著想，因為他們有存油，可以慢慢等，但卻忽略了小資本的獨立油田主。

市場出現這種情況，小資本油田主自然反對，但抗議的力量不夠大，也隻好服從多數。不可否認的是，這個辦法確實穩定了市場，也使下跌的油價開始回升。由此不難看出，這些大油田主和煉油商走的其實是相同的路——以大製小來鞏固市場。

之後開始聯盟的是煉油業主與鐵路公司。他們共同打擊的目標是小的獨立公司，紐約中央鐵路公司及賓夕法尼亞鐵路公司看到伊利鐵路公司於 1873 年從標準石油公司接到一筆大生意，十分眼紅，於是想再度調整和分配路線。經過中間人波特的調停，新的協議產生了：第一，路線由三大鐵路公司平均分配：賓夕法尼亞鐵路公司占貨運的 50%，伊利鐵路公司、紐約中央鐵路公司各占 25%。

第二，貨運的費用增加，並仍有回扣製度。第三，大油田區已煉製好的石油由工廠運至紐約等港口出口的運費，等於將原油運到克裏夫蘭的煉油廠，再由煉油廠運至港口兩趟運費的總和。

眾所周知，大油田區的工廠一向設備老舊，技術落後，這個新協議對他們無疑是當頭一棒，大油田區的廠商被打擊得奄奄一息。

再之後開始聯盟的是大油田區幾個大油管公司和鐵路公司，他們開辦了聯營式的經營。在大油田區約有 3/4 的油管公司參加了這一組織，要求每桶經過油管的油收價 60 美分，其中 38 美分給運油公司本身，另外的 22 美分交給協會，由所有聯營的公司平分。對獨立公司而言，鐵路公司的加入是致命傷，因為由油管到火車這一段，鐵路公司每桶要收油管公司 22 美分，如果該公司屬於聯營組織就可退費，若是想搶生意的獨立公司就得不到鐵路公司的退費。於是就算聯營油管收 30 美分一桶，獨立公司收 10 美分一桶，但到了鐵路這一關，獨立公司還要再收 22 美分，加起來還是要比聯營的運費貴 2 美分。這也是一個令獨立公司不投降就遭毀滅的強硬手腕。

如此看來，大而有勢力的油管公司、鐵路公司和煉油工廠全都一起合作，小的獨立公司勢必會遭到淘汰，這是早晚的事。

洛克菲勒是該構想的始作俑者，野心勃勃的他樂此不疲，再度出馬說服大公司與他合並。在一次煉油業的會議上，他又贏得費城、匹茲堡和紐約老板們的信任，各個老板前往標準石油公司進行參觀，並了解作業情形。這一行，最令他們心動的是標準石油公司每年的利潤非常高，於是順理成章地簽下了合並的合同。