第42章 新時代的監軍
反正2019年，日韓係的新能源車肯定是首選自家國家的產品，中國本土企業完全不考慮日韓產品，原因很簡單-日韓產品性價比太低了。
日韓車企其實也很拚啊，他們也想用便宜可靠的中國貨。
資本家麽，始終是以超額利潤為第一導向的，隻要價格合適甚至願意出售用來吊死他們的繩索。
之所以那麽“身土不二”（原是佛教用語，指“身”與“土”兩者無法分開，其中“身”意指至今的行為的結果（正報），而“土”則意指身處的環境（依報）。後來，身土不二成為日韓支持本土生產的一個口號，）。
因為日韓資本家可不傻，他們之所以願意用更貴的日韓貨，生怕一旦市場被“中國製造”統一後，給他們來個坐地起價。
店大欺客這手，日韓，乃至歐美可都不陌生，要知道改開初期他們就是在華夏大地上這麽玩的，並且收益頗豐。
隻是沒想到風水輪流轉，現在得輪到他們來防著這手了。
在花大錢的同時，日韓企業也不服，覺得是中國人不識貨，明明日韓產品“那麽好”！為啥許多企業僅僅看中成本一塊呢？這品牌附加值就被無視了？
日韓動力電池廠商在大陸的份額雖然被國產全部吃掉，可他們也不怕，畢竟汽車市場那麽大，除開你大陸，這不還有老歐洲和美國呢……
尤其是美國的拉斯特，人家一開始就是和東洋下鬆簽合同搞的電池共同研發。
沒想到的是，歐美異常business is business……置“盟友”不顧，直接投入兩家中國企業的懷抱。
寶驢汽車甚至手把手地幫助中國生產商改善品控……
時代德寧和迪亞比聯手，一頓很不美觀卻極見功力的王八拳，打得老對手關廠的關廠，降價的降價，除了韓國GL外，其他對手都快消失不見了耶。
實際上中國政府不但對外人狠，對中國企業的要求也絲毫不低。
2016頒布的《汽車動力電池行業規範條件》，直接劃了一條8GWh的行業準入門檻。
也可以叫死線。
低於這個標準的企業是沒有資格繼續發展下去的。
這看起來非常殘酷，是在人為地加速兼並。
但正是這種血腥的修羅場，讓國內電池廠有了對外的底氣-內鬥比外戰還激烈，那麽內鬥結束後的戰士，調轉槍口對外的話……
眼下中國鋰電池已經是全球行業的領頭者。
這也是歐姆新能源計劃推出的車輛中最沒懸念的產品。
反正就這麽兩家供應商，產品質量穩定，價格便宜，並且能根據客戶要求提供各種修改，交貨時間也非常優秀。
既然如此，那幹脆兩家都簽唄，互為備份供應商，還能避免一家獨大，做出客大欺店的事情。
這些行業細節之前程自豪並不知道，是魏餘聰在snk時候給他的大量資料文檔，讓他開闊了眼界。
事後程自豪才知道，那時魏餘聰已經接手了一個電動機項目的試製工作。
SNK以軸承出名，但實際上在其他機械製造方麵也非常出色，尤其是各種傳動部件，有極其深厚的技術底蘊，試作新型電動機倒也不奇怪。
這堆資料看的程自豪幾乎是口吐白沫，當時他不明白，自己一個軸承廠（員工對SNK的戲稱）的質量工程師，為什麽要去研究電動車。
離開後才曉得，魏餘聰這是在早做準備啊。
不過虧得看十多g的枯燥的文件，他對於新能源車有了專業的了解。
事實上，他在暗暗地感激，若非當時被這麽填鴨似的強灌，現在工作上手可就麻煩了。
作為一個專業的質量工程師，他和魏餘聰在歐姆新能源的工作，說起來還是負責質量體係。
但他們自嘲更類似於大明朝的監軍太監……
負責代表歐姆新能源去考察供應商的質量體係建設是否完整。
現代企業最重視的就是質量體係建設，可以簡單地理解為ISO9001或者ISO169494等等認證規則。
這玩意說穿了也不稀奇，核心是建立完整的生產和質量管理記錄和報告。
別小看這些紙麵文檔工作（當然，現在很多都無紙化了），外行可能覺得純粹是虛的。
其實不然，完整的文檔體係有兩個重要作用，首先在記錄與審核記錄時就會給員工造成心理暗示-告訴他們任何錯誤不管是主觀故意還是客觀導致的都會被記下來，然後成為分析資料。
其次，一旦發生產品質量故障時，可以通過完整的檔案記錄回溯生產過程，找出可能出現問題的原因，並提出改進方案。
現代製造業和許多人外行想象中的不同，很多人總以為要玩命地追求成品合格率就要做到各個步驟盡善盡美，這樣的成品肯定萬無一失。
想法是對的，但實際上不可能實現。
流水線作為現代製造業的基礎，原本需要幾百上千人工作的幾十道工序，一條大型流水線就能完全替代，其中涉及步驟之多，設備之廣，工裝夾具之複雜，遠超想象。
每個工藝步驟都按照最高技術要求去實現，成本是絕對無法承受的，而流水線發明的初衷就是減少人工以降低成本。
所以正確的做法是，根據市場需求，合理降低技術要求，適度放寬公差，讓產品質量與成本處在動態平衡當中。
甚至可以采取不同工藝段的負公差與正公差耦合策略，在低技術指標的情況下取得高品質產品。
可是這麽做也是有風險的，流水線上任何一點風吹草動都會造成產品質量波動，甚至產生大範圍的殘次品。
這時候就要看質量體係認證規定的那些文件來建功立業了，通過分析文檔找出原因，並加以修正，日積月累之下，工程師對於流水線的**也就會越發得心應手，而不是說出了問題就像沒頭蒼蠅一樣無從下手。
簡單地說，手工業時代和前工業時代對質量的要求僅限於結果-保證成品質量。
現代工業則不但要求結果正確還要求過程正確並且可控可回溯，確保每道工序都有完整的觀測記錄，現代工業認為，結果正確固然重要，但確保結果正確的唯一前提就是過程必須絕對正確。
或者說正確的完全可被記錄的過程產生錯誤的結果-這是可以被接受的，因為有記錄，可以非常方便地分析工藝問題，然後進行調整，在大量的調整試驗後，得到正確結果是必然的。
但反過來，不可被記錄和觀測的過程（這就根本沒有正確與錯誤一說了），哪怕結果是正確的也是極端不可取的。
因為這就使得整個生產過程陷入不可控狀態，或許這一個時刻的產品是合格，但誰知道下一秒呢？
這種全工藝流程的可觀測可記錄的最終結果就是質量認證體係以及魏餘聰程自豪這類專業質量工程師。
歐姆新能源作為整車生產商，生產的是新能源車，但做法和傳統汽車行業一樣。
原材料基本不自產，而是通過一級汽配供應商提供整合度極高的模塊。
整車廠基本都實現了配件零庫存，也就是說，是沒有原材料倉庫的。
整車廠依靠強力的ERP製定出生產計劃，然後根據計劃，要求一級汽配供應商在指定時間內將模塊，比如地盤，比如動力總成，比如車門，後備箱蓋等部件運送到，整車裝配線的不同工藝段，往往是淩晨三點的盤剛卸到一號工藝段的備料區，六點就被拉上了生產線。
如果做來料質量檢驗的話，這點時間是絕對不夠的，充其量也就點個數，然後簡單看看是不是有肉眼可見的質量問題。
真正的質量檢測，在一級汽配廠的生產車間和成品倉庫就已經完成了。
通常是由整車廠外派去的普通質量工程師和汽配廠的質量工程師一起完成的。
如果沒有完善的質量體係作為保證，是無法想象的。
整車廠的質量部每年最大也是最重要的任務就是去審核汽配廠的質量體係和工藝。
當然，在細節上魏餘聰們肯定不如汽配車的工程師來得精通，但作為通用型專家，他依靠現代質量體係規則可以做到定性分析問題，然後把問題交給專業人士去做定量測量，並且改善。
這就要求他們不但要精專本業，還得有廣泛的涉獵。
回到電池問題上，雖然魏餘聰是電驅動事業部的質量總監，與電池沒太多關係。
但在整車定型會議上，他也必須出席，並且要做重要發言。
電池、電驅，電機三大模塊組成一輛車，能否順利跑起來看的就是模塊質量與組裝質量。
而魏餘聰們在其中的作用不是親自研發工藝，而是站在稍遠也稍高些的位置，確保這些產品至少在質量形式上完全經得起審核。
或者說直白點，萬一產品出現問題，魏餘聰們就有義務站出來對公眾解釋：這並非本司質量問題，而是因為……哦，這個要請公關部來解釋了。
程自豪現在被分配到的主要任務是…解決電動機散熱問題。
這讓他非常莫名其妙，因為他眼下的頭銜是電驅動事業部的質量經理，而電動機散熱問題，那明顯是電機部的職責範圍嘛。
不光是他，就連魏餘聰也被臨時抽調支援。
對此程自豪隻能安慰自己，新能源新公司新氣象，估計是人手還沒招滿，隻能先湊合著讓來了。
電動機散熱，聽起來簡單。
畢竟新能源電動車沒有內燃機，也就沒有汽油燃燒這個直接產生巨大熱量的步驟，有的無非是加速運轉時電機高速轉動產生的熱量，當然溫度也會很高啦，但總比燃油車低吧。