第六章 盛世豐碑
第六章 盛世豐碑
站在已經建成的巨壩之上，讓我們來一一細數三峽工程為中國人帶來的利益、希望和國際地位。
惠及億萬百姓
三峽工程從設想的提出到最終建成，前後曆時將近100年。在如此長的時間跨度裏，中國人到底為什麽如此執著於這個工程？
首先催生這個夢想的，無疑是峽江中蘊含的豐富水力資源，電力和航運構成了孫中山最初的三峽夢。新中國建立後，消除水患成為了共產黨人迫切想要解決的問題，於是防洪又成為了三峽工程的重中之重。
長江流域的總人口占全國總人口的三分之一，而關於興建三峽大壩“範圍之廣，利益之宏，無與倫比”的說法更是早已有之。可見，興建三峽大壩，是造福中華民族的世紀之夢。
如今，三峽大壩已經全麵建成，步入了收獲的季節，那麽，它將為中國人帶來哪些社會和經濟效益？
建成後的三峽工程由大壩、水電站、通航建築物三大部分構成。毫無疑問，三峽工程將在應對能源危機和防洪上發揮重要作用，同時，它也將為東西部的全方位融合大開“方便之門”。下麵，就讓我們來看看三峽工程發揮出來的巨大綜合效益。
防洪
水患，是中國人一直無法擺脫的噩夢，千百年來，它給中國百姓帶來了深重的災難。因此新中國建國後，防洪成為了建設三峽工程的首要任務。
長久以來，長江上都流傳著“萬裏長江，險在荊州”的說法。從1931年到1949年的18年中，荊江兩岸有16個年份遭受洪災，幾乎年年有水患。在1998年的抗洪搶險中，荊江也是險情發生最多的地段。而它所流經的漢江平原又是魚米之鄉，每次遭受水災，損失都會十分慘重。
陳建的家在離三峽大壩下遊2公裏的地方。回憶起三峽大壩建成前發洪水的景象，他至今還覺得膽戰心驚。那時候一到夏季，住在江邊的百姓就提心吊膽，生怕哪天江水突然暴漲，淹沒了自家的房子。
1998年春天，陳建在北京聯係到一份薪水頗豐的工作。然而，正當他準備離開家門，外出打工的時候，長江流域爆發了百年一遇的大洪水。這場災難使得陳建比原計劃晚出發了整整半個月，他的工作就這樣丟掉了。
荊江的水患，嚴重影響了百姓的生活和工作。荊江的防洪問題，也就成為了長江中下遊最嚴重、最突出的防洪難題。但在三峽大壩建成後，荊江的防洪能力得到了根本性的改善。
三峽大壩位於長江中遊與下遊的分界處，蓄水至175米的時候，它會在重慶至宜昌之間，形成一個長度為660公裏，平均寬度約1.6公裏，麵積約1084平方公裏的河道型水庫。
每年6月上旬長江汛期到來前，壩前水位降到145米。10月份汛期結束後，水庫蓄水至175米。145米到175米間的落差使得水庫空出221.5 億立方米的容量調控洪水，相當於四個荊江分洪區的可蓄洪水量。
一旦發生水患，有關部門可按程序調節水庫庫容，及時有效地調控洪水。這樣一來，就可以使長江荊江河段的防洪標準由目前的十年一遇提高到百年一遇，保護漢江平原1500萬人口和2300萬畝耕地免受洪水威脅。就算遇到千年一遇的特大洪水，三峽大壩的蓄洪能力也可以防止毀滅性的災害。三峽大壩的建成，使得荊江的防洪難題得到了解決。
三峽大壩的防洪作用，使荊江兩岸和漢江平原上的百姓有了安全感。從此以後，他們終於可以安心地工作、學習和謀生。
實際上，早在2004年的時候，三峽工程的防洪作用就已經得到發揮，“小試牛刀”了一把。當時，蓄水剛滿一年的三峽工程，在夏季洪峰到來時，便進行了首次攔洪錯峰試驗，成功緩解了荊江的行洪壓力。
三峽工程建成後，每年防洪的直接經濟效益達到22億元至25億元。如果遇到特大洪水，一次就可以避免幾百億元的損失。
要保護下遊地區免受洪災，首先就要確保大壩自身的安全，因此，泄洪對於三峽大壩來說也是十分重要的一環。
三峽大壩的泄洪閘位於河床中央，長483米，上麵共設置了22個溢流表孔，23個泄洪深孔，泄洪能力為每秒10.25萬立方米，幾乎達到了1870年長江最大洪峰流量，是世界之最。
不過，僅憑一個三峽大壩還遠不足以控製住這條世界上流速最快，最危險的河流之一。要想真正鎖住長江這條巨龍，還需要協同一致的綜合防洪體係。
於是，針對防洪需求，三峽工程建立了梯級調度中心。這個水庫自動化調度係統的功能之全，讓人咋舌。它可以自動測報三峽大壩上遊的幾十個水位站，以及50萬平方公裏流域中的雨情和水情。每到夏季汛期，長江防汛抗旱總指揮部就會統一調度三峽工程各泄洪設施，實施防洪運用。
2006年6月6日，三峽工程的三期圍堰開始爆破拆除，在12分8秒的爆破結束之後，三峽大壩全線擋水，這標誌著三峽工程開始正式發揮防洪效益。
2007年7月30日，由於長江上遊的持續降雨，導致三峽庫區的入庫流量為每秒5.1萬立方米，三峽大壩即將迎來這一年長江最大的洪峰。
為迎接這次洪峰，三峽大壩停航四個小時。之後調度中心發布命令，從當天中午12時開始，對三峽水庫按每秒48,000立方米的流量控製下泄。這說明，三峽大壩每秒鍾要攔蓄超過3000立方米的洪水，以降低下遊堤壩的防洪壓力。
經過14年持續建設的三峽大壩，終於在這一天發揮出了它強大的防洪能力。從30日到31日的兩天時間裏，三峽工程兩度削弱了洪峰，為長江中下遊地區攔蓄洪水超過13億立方米，使得荊江沙市的水位一直未能超過警戒線。
2010年7月19日，三峽大壩迎來峰值接近每秒7萬立方米的洪水，這是三峽工程建成以來所遇到的最大規模洪水，刷新了1998年以來通過宜昌的最大峰值記錄。
為了減輕長江中下遊的防洪壓力，三峽工程積極發揮削峰、錯峰作用，避免此次洪峰和下遊洪水疊加在一起給下遊造成安全威脅。洪水經由三峽大壩攔截後，出庫流量減少到每秒4萬立方米，相當於三峽工程利用防汛庫容攔截了每秒3萬立方米的流量。
由於攔蓄洪水，三峽水庫水位上升迅速，連續攀高。從19日到20日一天的時間裏，三峽壩前水位上升了近3米，平均每8小時上漲1米，攔水約15億立方米，有效緩解了特大洪峰對中下遊河道的衝擊。
從三峽大壩正式擋水那天開始，荊江地區的防洪形勢得到了徹底改變：荊江兩岸的百姓再不用每天提心吊膽，來漢江平原投資的商家不會再瞻前顧後。三峽大壩的防洪功能，無疑對長江中下遊地區正常的經濟社會生活提供了巨大的保障。
發電
2009年6月30日，三峽水電站26台機組首次實現同時並網發電，開始為正在飛速發展的中國經濟注入源源不斷的動力。
三峽水電站總裝機容量2250萬千瓦，年發電量近1000億度，5倍於葛洲壩，10倍於大亞灣核電站，占全國水力發電總量的20%，是世界上最大的水力發電站和清潔能源基地。
長江的水能資源居世界各條大河的首位，占據中國水能資源一半以上。從重慶到宜昌一段，水位落差達到120米，其中蘊含的水能相當於燃燒5000萬噸優質煤炭所產生的能量。也就是說，在三峽大壩未建成之前，每年都有5000萬噸煤炭順著江水“流入大海”，白白浪費掉了。
如今，三峽電站的多台機組正在同時運行，把峽江中蘊含的水能完全利用了起來。
三峽電站建在大壩兩側，左岸電站安裝了14台機組，右岸電站有12台機組。由於這26台機組僅能利用峽江中90%的水能資源，三峽大壩設計師又在長江右岸的山體內部增建了一個地下電站，布置了6台機組。如此一來，峽江中95%的水能資源都得到了充分利用。
在一個電源點上安裝如此之多的發電機組，在全世界也是獨一無二的。
2003年6月10日，三峽大壩蓄水135米，開始初步發揮綜合效益。 1個月後，三峽工程第一台發電機組提前20天實現並網發電。從這一天起，流經三峽的江水開始化為電能，通過電纜向外源源不斷地輸送出去。
2003年7月12日，三峽送電華東的主幹道——三峽至常州500千伏直流輸電工程通過驗收。這是三峽輸變電的標誌性工程，也是當時世界上送電量最大的直流輸電工程。
2004年6月6日，三峽至廣東500千伏直流輸電工程正式投產運行，這是三峽送電南方電網的主幹道。
到2009年8月底，三峽電站累計發電量達到3400多億度，相當於一兩億噸煤炭。如果用開采煤礦的方法，要獲得這樣的電能，需要耗費巨大的人力物力。但三峽電站完全依靠自然力量，為國家節省了大量人力資源。
除此以外，三峽電站還減輕了能源的運輸壓力。中國的煤炭資源大部分在北方，而缺電的地區又在南方，這對運輸業造成了極大影響。當三峽大壩建成之後，電能將通過電網直接輸送到南方地區的千家萬戶之中，運輸從此不再成為難題。
從20世紀末到21世紀初，正是中國飛速發展的階段。伴隨著經濟的繁榮，能源危機逐漸凸顯出來。2003年夏天來臨的時候，全國出現了大麵積電荒，19個省市被迫拉閘限電。一周七天，隻能用五天停兩天，最嚴重的時候甚至要停三天。
在這個用電困難的關口，三峽電站開始向外界提供電能，這無疑是雪中送炭。源源不斷的強大電流經由華中、華東、南方電網輸送到全國十個省市，有效緩解了電能危機。
如今，一個橫穿9000公裏、貫穿九省二市的三峽輸變電係統已經建立起來。它不僅保證了三峽的電力外送，還促進了全國電網互聯格局形成，實現了國家電網在更大範圍內進行電力資源的優化配置。
三峽電站供電區域覆蓋國土麵積182萬平方公裏，占全國國土麵積的20％；受益人口6.7億，占全國人口的50％。
南川區大有鎮位於重慶和貴州的交界處，是重慶的邊貿重鎮之一。在20世紀很長一段時間裏，大有鎮的居民隻能靠鬆樹油或鬆枝做照明工具，後來生活稍微富裕了一些，就用起了煤油燈。直到90年代初期，鎮裏的居民才終於用上了電能。可由於電力不穩，燈光都顯得十分昏暗，甚至有時正在吃飯，電就突然停了。直到200
0年初，大有鎮的電力才有了基本保障，但停電的情況依然經常發生。三峽電站建成之後，電能逐漸運送到了重慶等眾多省市，大有鎮的“電荒”終於得到解決。
除此之外，三峽電站也是中國“西電東送”的一個部分。從三峽電站輸送到廣東的電能，極大緩解了廣東的電能危機，有力支援了當地的電力供應。上海等經濟高速發展而能源緊缺的城市，也得到了有效的電力保障。
三峽電站每年可以產生847億度的電量，每年僅售電收入就高達200億元，除了可以償還貸款的本息外，還可以向國家繳納大量的稅收。這個世界上最大的水電站，將對中國的經濟發展產生巨大的推動力。
航運
長江幹流被譽為中國的“黃金水道”，總通航裏程2860多公裏，從雲南水富一直到上海入海口，流經六省二市，橫穿大半個中國，曆來就是溝通中國西南腹地和東南沿海的交通運輸大動脈。在中華大地上，無論從規模還是重要程度來說，再沒有哪條航道可以和它比肩。
然而在三峽大壩蓄水之前，5000噸級的船舶和萬噸級的船隊，隻能在上海到武漢間的江段中行駛。而湖北宜昌以上的江段，則由於暗礁和淺灘太多，通航能力十分有限。這條“黃金水道”的價值也因此大打折扣。
2003年6月10日，三峽大壩壩前水位達到135米，幾代中國人“高峽出平湖”的夢想終得圓滿，川江航運在這一刻迎來了奇跡。
川江之上，豐都以下的險灘已全部被江水淹沒，原有的25處單行控製河段隻剩下5處，53座航道信號台減少到了10座，8座絞灘站全部關閉，僅有的兩處禁止夜航的河段也被撤銷。“自古川江不夜航”的曆史，就此宣告結束。
自此之後，5000噸級的船舶和萬噸級的船隊可以由上海直達重慶。孫中山“下起漢口，上達重慶，可得而致”的願望終於得以實現！
2008年11月4日，三峽大壩前的水位達到172.8米，從三峽大壩到重慶600多公裏的江段，從此變成了一個水勢平緩、總麵積達1000多平方公裏的峽穀型水庫。
從前每到長江的枯水季節（每年的11月份到第二年的4月），1000噸級的船舶隻能勉強通過三峽上遊的礙航河段。自從2008年三峽大壩蓄水到達170米以上之後，就算是在枯水期，3000噸的船舶也可以在江麵上自由行駛。
如今，川江單向年運輸能力，已從大壩蓄水前的1000萬噸提高到近5000萬噸。又因為在峽江上行船變得不再困難，船舶的運輸成本也得到了大幅度降低，水路運輸優勢盡顯：一個集裝箱從重慶運到上海，走高速公路需要花費1萬塊錢，走鐵路需要6000塊錢，而走水運隻需要3500塊錢。高速度、低成本的水路運輸讓商家們趨之若鶩，重慶的航運從此飛速發展起來。
2005年，重慶水路貨物和集裝箱周轉量第一次超過了鐵路。如今，重慶超過90%的進出口物資，都是通過水路運輸到目的地。四川地區的大部分集裝箱，也都會先拉到重慶，再走水路運往上海，三峽的航運為大西南帶來了無限商機，這座臨江山城的未來充滿了希望。
三峽工程使長江上下遊的交通瓶頸徹底打通，上遊的能源、原材料和下遊的資本、人才因此真正結合起來，長江流域的經濟一體化大大加快。原本受到交通製約影響較大的四川、重慶、貴州等西部地區，都借助便利的水運，有了自己的出海口。
老張是長江航道上一艘滾裝船的駕駛員，他從15歲起就在峽江上行船，在長江航道上摸爬滾打了三十多年。如今，老張每天都要往返於三峽上下遊的滾裝碼頭，等待南來北往的卡車開進船艙，再把它們運送到目的地。
自從1997年大江截流之後，峽江上就出現了滾裝船。那時的滾裝船隻能裝七八輛卡車，可以把要從秭歸開到重慶等地的卡車運送到目的地，隨著時間的推移，這種大型的運輸船也越來越多。2003年，三峽大壩第一次蓄水時，峽江上到處都是這種大型滾裝船。如今，三峽上最大的滾裝船可以一次運送80輛加長卡車。隻要一兩年，就能把購買滾裝船的800萬元成本全部賺回來。
但在峽江上行船，也不是一年四季都暢通無阻。雖然三峽工程已經大幅度提高了峽江上的通航能力，但每到枯水期，還是不可避免地會出現航道梗阻的問題。
2007年12月到2008年4月，長江中下遊遭受了50年不遇的幹旱，長江中遊一度出現了船舶積壓、擱淺的緊張局麵。隻要翻看一下長江有史以來的水文記錄就會發現，這次枯水季節的水位之低，在一百多年的曆史中都堪稱罕見。
就在這個緊要關頭，三峽工程果斷啟用水庫中的蓄水量，為下遊補水，通航水深因此開始逐步增長。正是由於三峽大壩及時調節了長江的水位，長江中下遊航道緊張局麵才得到緩解，保證了長江航運的暢通。
武漢港集裝箱碼頭楊泗港，是長江中上遊地區最大的專業國際集裝箱碼頭，占武漢地區集裝箱運輸總量的70%左右，5000噸級的船舶都可以在這裏裝卸集裝箱。
三峽大壩蓄水之前，楊泗港碼頭最怕每年夏季的汛期，碼頭上的工人每時每刻都要注意江水會不會沒過碼頭。自從三峽大壩建成以後，水位能夠及時得到調整，汛期變得不再可怕。楊泗港的工人終於不用再提心吊膽地觀察水位，也可以平平安安地度過夏季了。
三峽大壩建成後不久，武漢斥資興建了八座碼頭。航運帶動了整個城市的發展，武漢承東啟西、接南轉北的巨大作用得以凸顯出來。
2008年，長江幹線貨運量已經突破12億噸，是1978年的29倍，直接GDP貢獻為780個億，它所帶來間接的GDP貢獻是12,200多個億。三峽工程改善了長江上遊的航道，暢通了中、下遊的水路，這座世紀巨壩以這樣的方式推動了長江航運和沿江經濟的發展。
截斷巫山雲雨，天塹變通途。聳立江流中的三峽大壩，改變了長江的容顏，貫通了“黃金水道”。橫臥在長江流域上的經濟巨龍，正隨著一條改變了的大江騰飛升空。
高峽出平湖
2003年，三峽庫區開始蓄水，高峽平湖取代了大江東去的景象，一些景觀被淹沒，許多峽穀也不再讓遊客有井中觀天的錯覺。但新三峽仍然依靠它獨特的景觀，在中國的名勝風景區中占有一席之地。
長江三峽西起重慶奉節縣白帝城，東至湖北宜昌南津關，由瞿塘峽、巫峽和西陵峽組成。沿途地形險峻，山川秀麗，古跡眾多，是中國著名的旅遊勝地。
上世紀90年代，在三峽工程還未動工之前，峽江上曾經掀起了一股“告別三峽”的旅遊熱。之後隨著大壩開工，這股旅遊熱漸漸冷清下來。
如今，雄偉的三峽大壩已經成為了新的觀光熱點，庫區中新增的峽穀、湖泊、島嶼、漂流河段、溶洞等新景觀，和原有的峽穀風光一起，組成了新三峽的旅遊內容。下麵，就讓我們來一一領略新三峽的獨特風光。
隨著三峽庫區建成蓄水，一些老的景觀消失了，新的景觀則從高峽平湖中浮出水麵。
三峽工程開始蓄水後，重慶開縣成為了一片方圓58平方公裏的巨大水域，昔日無數的山丘將成為一個個獨立的島嶼，出現類似“千島湖”的壯麗景觀。古軍事遺址“皇華城”占地麵積達到400萬平方米，成為了長江中最大的孤島。忠縣的幹井河、玉溪河、東溪河將城市團團包圍，呈現出一派“水在城中，城在水中”的江南景色。
隨著江水的上漲，昔日的三峽名景“兵書寶劍峽”也發生了巨變。“兵書”依舊高高在上，“寶劍”卻永沉江底了。巫山小三峽也一改往日的激蕩跳躍，呈現出平靜的湖泊景觀。昔日叢林掩映中的奉節白帝城，原本三麵臨水，蓄水後變成了獨聳江中的“白帝島”。而有著悠久曆史的草堂河搖身一變成了“草堂湖”。
石寶寨位於重慶市忠縣石寶鎮，其35米高的寨樓被譽為“世界八大奇異建築”之一。寨後矗立著一座“玉印山”，因山體四麵陡峭有如玉印而得名。由於此處地勢較高，三峽蓄水後，石寶寨成了一座孤島。為避免沉於水下的山石軟化崩塌，三峽建設者在石寶寨周圍建造了一道巨型圍堤，整個山寨被環抱其中，遠遠看去，好似一艘“諾亞方舟”。
三峽庫區的水麵升高後，一批文物古跡永沉江底的同時，一些古建築則“乾坤大挪移”，得以保存下來。
重慶的白鶴梁題刻曾被譽為“世界第一古代水文站”和“世界水文資料寶庫”。由於三峽大壩的建設，白鶴梁題刻沉沒在了江水之下。但為了讓世世代代的炎黃子孫日後仍能見到這塊“中華瑰寶”，感受中國古代的水文文化，文物部門斥資興建了“白鶴梁水下博物館”。
白鶴梁水下博物館位於長江水下40米處，進入其中，就好像將要展開一段奇幻的深水之旅。遊客會先踏上一條長約88米的電梯，進入水麵以下，然後經過150米長的走廊，來到一道寬約1米、厚約0.5米的鋼製艙門前。隻要邁過這道艙門，參觀者就進入了環形參觀走廊。
參觀走廊的一側有23個半米大小的水下視窗，從這裏向外望去，白鶴梁題刻上的石魚、書刻都會展現在遊客眼前。最近的石刻離視窗隻有1米遠，最遠的也不過8米左右，題刻周圍還安裝了1萬多盞節能燈，可以保證參觀者能夠清晰地看到題刻。
除此之外，江水中還安裝了28個可旋轉的攝像機，全部對準了白鶴梁題刻。如果遊客想要欣賞石刻的細節部分，可以通過博物館中的電腦設備調節攝像鏡頭，以達到“近距離”觀賞的目的。如果參觀者還想與白鶴梁題刻做更加“親密”的接觸，博物館還提供潛水參觀的服務項目。這樣的水中旅程，讓人不得不驚歎於設計者的精巧心思。
同樣本該被江水淹沒的張飛祠，如今坐落於重慶雲陽縣縣城對岸，依山傍水，從長江上抬眼望去，極其宏偉壯觀，讓人頗有一種穿越時光的幻覺。
除了自然景觀和文化遺存，對於現在來三峽旅遊的人來說，大壩已經成為了他們遊覽的重點對象。
從三峽下遊乘車，越過一道道深山峽穀，穿過數條相連的長長的隧道，不久，就可以看到雄偉壯觀的三峽大壩。
進入壩區，首先來到五級船閘園區，這裏是船閘中視野最好的一級平台。遊客站在園區之中，可以將船閘上下的風光盡收眼底。園區內綠草成茵，三峽建設者用細霧綿綿的雨林和滿目綠色在這座人造的山體上營造出一個清涼世界。
三峽工程的主體建築由攔河大壩、泄洪壩段
、左右岸發電廠房，以及通航建築共同組成。攔河大壩從峽江左岸一直延伸到右岸的白岩尖。萬裏長江就這樣在西陵峽中被攔腰截斷，從三峽大壩到重慶600多公裏的水路就形成了一個天然的河道型水庫。
人工修築的隔流堤把江水一分為二，遊客在這裏可以看到“半江瑟瑟半江紅”的場景。大堤的一邊是動水區域，若趕上泄洪，可以觀賞到雷霆萬鈞、驚濤拍岸的場景。而另一邊則是靜水區域，在其中行駛的船隻都十分平穩。
登上三峽大壩的壩頂，可以近距離俯視泄洪場景，洶湧澎湃的江水被踩在腳下，那種壯觀的景象讓人一輩子都不會忘記。站在壩頂上，看著腳下泄洪時白浪滔天的恢宏，看著遠處平靜的江麵，可以感受靜與動的交相輝映。如果天氣晴朗，泄洪的巨浪上漫天的水霧裏還可看見一彎美麗的彩虹。江風輕拂，看江水奔騰，聽浪濤拍岸，萬千情感都會融入這一江山水。或許隻有徜徉在大壩之上，才能愈發真切地感受“當驚世界殊”的驚喜。行走在壩頂之上，回眸三峽大壩從提出到最終建成的艱難曆程，這段不過百米的路程似乎已經變得深遠悠長。
如今遊客來到三峽大壩參觀，必定要到大壩下遊幾公裏處的黃陵廟去看一看。不僅因為它是三峽重要的人文景觀，還因為它跟三峽大壩有著很深的淵源。
黃陵廟古稱黃牛廟，始建於春秋戰國時期，現存的遺址為明清時所建。從碼頭上仰視黃陵廟，廟宇山門氣勢壯觀。廟宇背後有巨牛抵岩影像的黃牛岩，橫空壁立，如同捧托廟宇的巨大屏障。大殿裏供奉著大禹的塑像，殿後黃牛岩下，還有一座傳為幫助大禹開峽治水的大型黃牛雕塑。
供奉大禹的主殿，據說是長江三峽規模最大的古建築，殿內布36根楠木立柱，通高18米。左後麵有兩根立柱保存著1860年與1870年兩次長江洪峰留下的水痕，那水痕在柱子上的高度有兩人多高，這兩次洪峰水位的高度達到80米。黃陵廟是長江水文的見證，也見證了三峽人對建壩蓄水攔洪之深切感受。
黃陵廟中有許多文物古跡，其中最為珍貴的是三國時期留下的一座碑刻。據說是諸葛亮入蜀時所刻的《黃牛廟記》。黃陵廟後園中的一棵鐵樹已經超過了院牆，樹齡有1700年。
如果說三峽大壩建成後，上遊的西陵峽已經成了個大水庫，那麽從三峽大壩到葛洲壩之間一段30多公裏長的峽江，則風光依舊。
雄奇壯麗的長江三峽在崇山峻嶺中綿延了四百餘裏，蜿蜒的峽江猶如一條華貴的玉帶飄浮於群峰與雲霞之間。而三峽大壩就猶如一顆鑲嵌在這條華貴玉帶上的璀璨明珠，光華四射，閃耀奪目。
當驚世界殊
作為當今世界最大的水利樞紐工程，三峽工程創造了一係列“世界之最”，許多指標都突破了世界水利工程的記錄，是地球上屈指可數的“世界名壩”。
這項水利工程自提出那天開始，就引起了世界上其他地區和國家的關注。那麽，當這個宏偉的工程竣工之後，又是否如毛澤東當年揮筆寫就的那樣，“當驚世界殊”呢？
2006年5月20日，長達2309米、海拔高程185米的三峽大壩全線建成。一位意大利記者在三峽大壩現場感歎道：“三峽大壩，如同長城和天壇一樣，是外國人到中國必須要看的地方。”
《華盛頓郵報》、路透社、英國廣播公司、德國電視台等媒體也紛紛發表報道，稱“中國即將完成自長城以來最宏偉的工程”，“將第一次完全馴服5000多年來養育同時也折磨中國人民的這條水道”。
法新社這樣評價建造三峽工程的意義：耗費幾百萬工時和上百億美元、全長2309米的大壩把幾代中國人的設想變成了現實。它是世界上最偉大的工程奇跡之一，今後將有無數遊客前來參觀，驚歎於21世紀初人類的精湛技術。
這篇報道還援引了一位參觀者的話：“它太壯觀了。大多數中國人對三峽大壩都感自豪，因為這是一個實實在在能夠改變人民生活的東西。”
美國的《華盛頓郵報》在頭版刊登了名為《中國力量的源泉和象征》的文章。上麵寫道：這個規模龐大的鋼筋混凝土工程投資總額高達240億美元。這項“中國自長城以來最雄心勃勃的建設”，將取代巴西伊泰普水電站成為世界最大的發電和防洪綜合工程。它的年均發電量為847億度，而美國胡佛大壩(美國最著名的大壩)的年發電量僅為40億度。
美國十大報業集團之一的奈特·裏德報係報道說，三峽水電站發的電相當於18個核電站，可以滿足中國龐大用電需求量的1/20。此外，它還可以方便3000噸的海輪深入中國西部。要知道，海輪延伸到哪裏，哪裏就會繁榮起來。
俄羅斯媒體更是對三峽工程給予了高度的關注。從俄羅斯的《獨立報》這種全國性媒體，到一些地方甚至電子媒體，都對三峽大壩進行了詳細報道。俄羅斯《勞動報》曾多次派記者赴三峽采訪，該報稱包括俄羅斯專家在內的評估小組認為，三峽工程完成後，洪災出現的可能性將減少為1/10，可以保證中下遊數千萬居民的安全。
《日本經濟新聞》發表文章說，世界最大規模的三峽大壩完成之後可望起到發電、航運以及防洪和抗旱等巨大作用，成為中國發展的象征之一。該報認為，三峽水電站的年發電量相當於日本九州電力公司的總發電量，不僅可以緩解中國嚴重的能源短缺問題，而且還能夠減少廢氣排放，有利於環境保護。其次，能夠增加通航能力，提高中國內陸地區的物流效率，有利於外國企業的投資。
印度報業托拉斯的駐華記者，連續發表了三篇關於三峽大壩的報道，詳細介紹了三峽工程的曆史和一些具體數據。印度評論家羅伊在《商業標準報》撰文將三峽工程與印度修建水利設施的緩慢進展進行了對比，並稱三峽大壩的建成是“中國政府和人民製訂和完成目標的意誌力的充分體現”，“經驗值得印度參考”。
瑞典人的環保意識世界聞名，他們從十幾年前就不再修建大型水電站，甚至逐步關閉了許多已經建成的核電站。因此，當三峽工程動工修建之時，瑞典全國一片質疑之聲。《人民日報》駐瑞典的記者後來回憶道：當時瑞典的環保主義者十分激動，甚至跑到報社來抗議中國建設三峽工程。
然而，當三峽工程即將建成的時候，瑞典人的態度也發生了很大的改變。瑞典一些媒體紛紛以“中國即將建成世界最大水利工程”等題目，客觀報道了三峽工程即將竣工的消息。雖然其中也提到了環保、文化遺產保護以及移民等問題，但與當年的一片質疑聲相比，態度已經明顯緩和了許多。一部分瑞典人甚至對國家當初放棄發展水電建設感到有些後悔。《瑞典日報》公布的一次調查結果顯示，自從中國的三峽大壩建成後，瑞典國內越來越多的人開始支持水電建設，而支持發展核電建設的人已經超過一半。
在西方媒體看來，三峽大壩就是中國人在長江上建造的長城，會讓今後幾個世紀的中國人都引以為傲，它是中國力量的源泉和象征，體現了中國現在的實力。那麽，在台灣同胞眼中，三峽大壩又意味著什麽呢？
眾所周知，三峽工程最早由中國國民黨創始人孫中山先生提出。因此，它也成為了許多國民黨高官未能實現的美好夢境。隨著國民黨敗走台灣，三峽夢也隨之跨過72海裏的水域，來到了與祖國大陸隔海相望、一水相連的海峽對岸。
台灣著名作家白先勇，是國民黨高級將領白崇禧將軍的兒子。白先勇上學時，學習成績一直十分優秀。考大學那年，他本可以直接保送進入台大。但那時，他一心夢想回到大陸，參與興建三峽大壩，因此毅然進入成功大學水利係。雖然後來因為興趣不合，白先勇又重新考入台大外文係，但由此可見三峽工程在台灣同胞心中的地位。
2005年7月2日，三峽大壩壩頂開放的第三天，就迎來了一位特殊的客人——中國台商發展促進會理事長、中國國民黨“立委”蔣孝嚴（蔣介石之孫，蔣經國之子）。當天，蔣孝嚴偕夫人黃美倫頂著炎炎烈日，暢遊了壇子嶺、近壩平台等觀景點。
蔣孝嚴夫婦在三峽大壩下遊的黃陵廟碼頭棄船登岸，剛剛下船，他便望著宏偉的三峽大壩激動地說：“這是我第一次來看三峽，心情非常激動”。陪同蔣孝嚴一行的，是三峽總公司總經理工作部主任譚德駿。蔣孝嚴與譚德駿握手後的第一句話就是“要好好看看大壩”。
壇子嶺是當時三峽大壩最高的觀景台，當天觀景台上的最高氣溫達42℃，但蔣孝嚴夫婦依然興致勃勃。在聽完三峽總公司總經理工作部主任譚德駿所作的介紹後，蔣孝嚴豎起大拇指說：“三峽大壩真偉大！中國人最偉大！”
大壩模型室是蔣孝嚴一行的又一處參觀點。從壇子嶺下來後，蔣孝嚴快步奔向附近的大壩模型室。在認真聽取了關於模型室的介紹後，蔣孝嚴說道：“我也曾去過埃及的阿斯旺水壩和巴西的伊泰普大壩，但它們都沒有三峽大壩完美。”
最後，蔣孝嚴夫婦在離大壩不到200米的近壩觀景點合影留念。此時，譚德駿將一本精美的畫冊《兩壩一峽》贈與蔣孝嚴。蔣孝嚴笑道：“三峽大壩是我們中國人共同的驕傲！”
2011年10月9日，將近200位海峽兩岸的專家學者和台灣企業家參觀遊覽了三峽大壩。在遊覽途中，許多人都對三峽大壩讚不絕口，紛紛表示“三峽工程不僅是宜昌人民的驕傲，更是中國人民的驕傲，是利國利民的大工程”。
當天下午，這些從台灣遠道而來的客人又參觀了三峽工程展覽館、三峽大壩壩頂等景點。一位台灣專家表示，雖然相隔千裏，可是從三峽工程動工，到蓄水發電，再到全部竣工，他一直都關注著這個偉大的工程，現在終於實現了自己多年的夢想，來到三峽，切身感受到了大壩的氣勢磅礴，他覺得不枉此生。
台灣企業家曾宗偉參觀完三峽大壩後，揮筆寫下了“建國方略，於今完成”八個大字。他說，作為華夏子孫，他一直為三峽工程巨大的防洪、發電等效益感到驕傲。在親身登上三峽大壩之後，他覺得更加震撼。
方諄先生是台灣的愛國老軍人，同時也是華夏文化交流會的會長。登上三峽大壩壩頂的那一天正是他90歲生日，他感慨萬千地說：“我平生第一次登上大壩壩頂，覺得無比激動和幸運，三峽工程是世界上最偉大的水利工程，勤勞智慧的中國人民用堅強的意誌和卓絕的精神實現了孫中山先生的百年夢想，是世界的奇跡。”
中國的三峽大壩，讓世界為之驚歎。雖說好夢難圓，但中國人的三峽夢最終還是得以成真，毛澤東“當驚世界殊”的預言也終成現實。
（本章完）