第九節 “走出去”是中國企業發展的新契機
第九節 “走出去”是中國企業發展的新契機
近年來，隨著中國經濟轉型升級，國有企業“走出去”的步伐逐漸加快。2013年國家主席習近平提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議，為國企進一步“走出去”提供了前所未有的契機。
中國企業走出國門，是全球經濟複蘇乏力、中國經濟增速調整對企業的一種倒逼，是中國企業具備國際競爭力的需要，也是中國經濟融入全球經濟的需要。
一
長期以來，我國外貿出口結構不盡合理，出口的中國產品，在國際市場上還屬低端、廉價這個層麵上。
然而，經過多年的政策調整和企業的不斷轉型升級，情況已經有所改觀。中國正在從“世界工廠”向中國製造、中國創造和投資輸出國轉變。以高鐵、核電為代表的中國裝備製造業，以質優價廉的優勢贏得國際社會的廣泛認可，成為中國製造的新“名片”。
當前，隨著改革開放力度的不斷加大，企業“走出去”已經成為新一輪開放的重點。實施“走出去”發展戰略，不僅提高我國企業在國際市場的核心競爭力，幫助企業在全球範圍內優化配置資源，還能緩解國內產能過剩問題，推動產業結構升級。
從掌握技術看，“走出去”還可以使中國企業的技術人員更為便捷地進入發達國家技術創新的源頭地，增強與國外技術人員的直接交流，進而提高自身的技術水平。
中國企業“走出去”可以滿足自身發展壯大的內在要求，也是適應經濟全球化趨勢的現實選擇。可謂一舉多得。
2015年1月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加大金融支持企業“走出去”力度；2月，國務院常務會議再次提出，推動我國重大裝備和優勢產能走出去，促進國內產業轉型升級，優化外貿結構，實現互利共贏。
2015年5月13日，國務院出台《關於推進國際產能和裝備製造合作的指導意見》指出：營造基礎設施相對完善、法律政策配套的具有集聚和輻射效應的良好區域投資環境，引導國內企業抱團出海、集群式“走出去”。
國資委也發布通知要求，央企要加強產業鏈上下遊企業間協同發展，加大海外業務合作力度，倡導有序競爭，避免不規範惡性競爭，實現優勢互補、合作共贏，推動國際化經營向中高端發展。
當前，在黨中央、國務院和有關部門的領導下，“走出去”正在成為一種國家意誌和企業發展的新途徑。
2015年7月10日，中國中車旗下株洲電力機車有限公司對外透露，中國鐵路裝備首個海外製造基地—位於馬來西亞的東盟製造中心於當地時間9日正式建成投產，公司已成為馬來西亞軌道交通裝備的最大製造商，提供了市場份額80%以上的產品，實現了由產品輸出向產品+技術+服務+投資的轉變。
同時中國中車株洲電力機車有限公司已有三個子公司落地馬來西亞，90%的員工是馬來西亞本地人。公司今後要將東盟製造中心建設成中馬經濟和產業發展的典範，成為“一帶一路”戰略的第一批示範基地。
而另一家中國中車旗下大連機車車輛有限公司，2015年7月10日也發布消息稱，該公司與中國技術進出口總公司組成的聯合體，同烏茲別克斯坦國家鐵路公司簽訂了約2.8億元人民幣的機車出口合同。這是繼2011年大連機車首次出口烏茲別克斯坦電力機車後，與烏方再次簽訂的又一電力機車項目訂單。
目前，烏茲別克斯坦鐵路基礎設施建設步伐逐漸加快，對電力機車和內燃機車的需求也在不斷增加。根據規劃，烏茲別
克斯坦未來將有更多的鐵路方麵投入以緩解對交通運力不斷增長的需求。
中國中車相關負責人表示，中國中車將全方位為烏方提供技術、產品、服務等支持。同時，中國中車將與當地鐵路方麵在機車牽引動力方麵及相關配件市場開展廣泛合作，推動當地在軌道交通裝備領域實現裝備與產業的迅速升級。
二
近年來，中國企業海外發展成績可圈可點。有數據顯示，“十二五”以來，中央企業境外資產總額從2.7萬億元增加到4.9萬億元，年均增長16.4%；營業收入從2.9萬億元增加到4.6萬億元，年均增長12.2%。截至2014年年底，共有107家中央企業在境外設立了8515家分支機構，分布在全球150多個國家和地區。
2014年我國共實現全行業對外投資1160億美元，如果加上第三地融資再投資，去年我國的對外投資規模應該在1400億美元左右。這個數據大約高於中國利用外資200億美元，就是說我國的實際對外投資首次超過海外在華投資。
國務院國資委新聞中心2015年7月14日發布《“一帶一路”中國企業路線圖》，盤點和展現央企“走出去”發展現狀。
路線圖顯示，在電力領域，央企在境外建設的電站涵蓋火電、水電、核電、風電和太陽能、生物質能發電等多種類型，在周邊國家建成和在建的水電項目達17個，總裝機容量近1000萬千瓦；在建材領域，央企在馬來西亞、老撾、蒙古等國家建設大量鋼材、水泥、玻璃等建材生產線，其中水泥技術工程及裝備全球市場占有率達到45%以上；軌道交通領域，央企從設備出口裝備運營維護起步，目前鐵路裝備已實現六大洲全覆蓋，軌道車輛整車產品已進入北美發達國家市場。
資料還顯示，目前已有80多家中央企業在“一帶一路”沿線國家設立分支機構，在促進基礎設施互聯互通方麵，中央企業承擔大量“一帶一路”戰略通道和戰略支點項目的建設和推進工作，具體包括中俄、中哈、中緬原油管道，中俄、中亞、中緬天然氣管道，俄羅斯等周邊國家的多條互聯互通輸電線路以及中緬、中泰、中老鐵路，中巴喀喇昆侖公路，斯裏蘭卡漢班托塔港等項目。
通過以上資料說明，中國企業高水平、大規模地“走出去”已成現實。
中國石油集團裝備製造分公司負責人表示，隨著“一帶一路”、“中國製造2025”等國家戰略的實施，中國的石油裝備出口將迎來發展的新機遇，我們將加快轉型升級步伐，充分發揮產能優勢，與石油夥伴國大力發展產能合作，實現中國裝備的當地製造，推動中國製造走出去。
2015年6月，江蘇省主要領導率團訪問德國北威州期間，專程考察了中國徐工歐洲公司。代表團希望中國徐工歐洲公司堅持開放創新，進一步加強與國際科研機構的人才、技術合作和交流，努力促進產品結構調整和企業提質升級，並希望徐工歐洲研發中心和徐工在德國的全資子公司德國福萊科斯有限公司取得更好的業績。
目前，無論央企還是民企都已紛紛邁出對外投資、並購的步伐。企業正在由做大向做強轉變，由單獨企業向“抱團出海”轉變。
我們知道，“抱團出海”在發達國家早已不是新聞。以日企搶占越南、泰國等東南亞國家鐵路建設市場為例，2010年以來，日本負責金融和協調的綜合商社、擁有運行技術經驗的鐵路各公司、製造車輛的川崎重工和日立製作所、在信號和通信設備領域具有優勢的三菱重工、擅長運行係統的東芝，以及承接土木工程的大型承包商，組成“日本聯盟”共同開展競標活動。
前幾年，美國企業輝瑞、戴爾等進入中國後，美國的相關金融、谘詢、公關、人力等服務機構也都來華為其提供本土化服務保障。這不僅僅是一個產業鏈條，而是一個產業集群在進行團隊合作。
中國企業需要在整合資源的基礎上“抱團出海”。抱團，不單純是企業之間抱團，而且是指各種資源的抱團，把中國企業的技術、裝備和融資結合起來，形成更大的抱團“組合拳”。過去是單純的產品“走出去”，而今天要發展成帶動裝備製造，帶動服務“走出去”，帶動交通、航運、金融、建材、人員等一同“走出去”。
三
近年來，中國企業“走出去”不僅僅在發展中國家落地，就是在發達國家也取得了顯著成效，加拿大、英國和澳大利亞已分別與中國就加強基礎設施投資建設領域的合作，簽訂諒解備忘錄。這些都說明，中國企業“走出去”已步入一條發展的快車道。然而，任何事情的發展都不會是一帆風順的。在我國實施“走出去”戰略以來，也出現了不少失敗的案例。企業在國外麵臨著各種各樣的風險和困難。
為了讓我國企業在“走出去”的時候，能夠走得更穩和更遠，我們必須增加風險意識和提高防範水平。
第一，中國企業應該具備防範政治風險和輿論風險的意識。像政府更迭、黨派之爭、政策或法規變化都增加了中國企業的政治風險。另外，我們看到一些被輿論大肆炒作的並購項目，最後多半被“攪黃了”，這些都給企業增加了輿論風險。
第二，有不少國家的政府勢力相對弱勢，政府部門各自為政，政策製定和執行能力很差，人員頻繁更替，許多行政事務無法在規定時間內解決，時間成本高，給企業造成管理風險。
第三，中國企業走出去，會接觸到許多不同文化背景的人，他們所形成的價值觀、思想行為方式、民族特性、宗教信仰、風俗習慣等差異，易產生文化衝突，往往會給中國企業的投資活動帶來一定的文化風險。
第四，中國企業在對外投資中取得的收益或遭受的損失，除了有市場與競爭因素外，與貨幣與匯率的變化也有較大的關係，在經濟層麵也存在一定風險。
第五，從國際化人才儲備角度看，我國企業“走出去”缺乏明確的國際化人才。企業吸引、獲取並成功留住優秀國際化人才的能力明顯不足，在人才發展和培訓機製方麵也有待加強。中國企業往往難以找到既精通業務，又會外語，同時還了解當地國情的高素質管理人才。
第六，中國企業“走出去”的海外投資所在地大都條件艱苦，物資相對匱乏，這對企業的物資儲備及生產裝備調度能力是一大考驗。
第七，在國際化治理能力方麵，我國企業在大型投資管理、大型投資資本運作等方麵都缺乏相關經驗。在直接麵對國際市場時，往往按本土化的模式進行管理，存在管理上“水土不服”、對市場反應滯後。
第八，我國企業在創造國際化品牌、創新模式等多方麵能力不足，存在較大欠缺。這些因素都嚴重製約我國企業“走出去”戰略的實施。
雖然，我國企業在“走出去”的道路上，存在著一些困難和不利因素。但是在“一帶一路”“中國製造2025”等戰略的推動下，通過開拓國內外市場空間，優化產業結構，把中國企業的技術、裝備和融資結合起來，采取集團“走出去”的方式抱團出海，一定能在促進我國能源和資源安全、保證外匯儲備多元化、促進國際產能合作、提升技術水平等方麵有所拓展和收獲。我們相信“走出去”是中國企業的一種必然選擇，是中國對外開放提高到一個新水平的重要標誌，也是中國企業發展的新機遇。
（本章完）