第三節 印度尼西亞汽車產業發展前景

盡管印尼汽車工業仍存在生產體製不完善、汽車生產能力過剩、產品開發能力弱、零部件發展落後等許多問題，但作為世界第四人口大國，平均35個人才擁有1輛車，與泰國1:14和馬來西亞的1:7相比，印尼汽車市場所蘊藏的潛力巨大。印尼汽車擁有量較少、製造成本較低，進而成為經濟前景看好的新興市場。汽車產業在印尼有著良好的發展前景。

1.隨著印尼經濟的快速增長，國民收入增加，有購車需求的人越來越多，潛在汽車消費市場巨大。印尼政治總體上比較穩定，經濟穩步增長，人均GDP也不斷提高。2003年印尼人均GDP為1099美元，2004年為1166美元，2005年為1308美元；2006年印尼經濟

增長5.5%,人均GDP1486美元，2007年經濟增長6.3%,人均GDP1942美元，2008年經濟增長6.1%,人均GDP2271美元，比上一年增長23%。2009年在全球金融危機的背景下經濟成長率仍達

4.5%,在亞洲僅次於印度和中國，2010年更可望加速至5.5%。印尼中央統計局統計數據表明，2010年印尼工薪階層年均收入達到2700萬盾(約3000美元)。2010年印尼工薪人數8350萬人，其中60%或5015萬人屬於低薪階層，人均年收入2284美元或2057萬盾；另30%或2500萬人屬於中薪階層，人均年收入5356美元或4825萬盾；還有約830萬人屬於高薪階層，人均年收入14198美元

或1.279億盾。隨著印尼政治經濟平穩發展，人均收入的提高，中產階級隊伍比例將提高，對汽車的需求量呈上升趨勢。根據世界各國特別是新興市場國家的經驗，人均GDP在此階段將進入汽車消費快速增長的時期。泰國人口6100萬人，人均收入達到4000美元，泰國汽車市場每年銷量達61.5萬輛，2008年總產量達140萬輛。馬來西亞汽車市場達48.7萬輛，人口為2200萬人，人均收入8000美元。而印尼人口2.3億，人均收入為2000多美元，汽車銷售量每年為60萬輛。根據印尼工業部計算，如果印尼人均收入從目前的2000美元增加到4000美元，印尼汽車銷量將達到120萬～150萬輛。目前，印尼汽車擁有率隻有1.43%左右，比中國還要低，與世界平均汽車擁有率12%相比差距更大，屬於汽車擁有率嚴重偏低的國家。根據泰國汽車工業協會的預測，未來10年印度尼西亞將成為泰國主要競爭對手，並可能取代泰國發展成為東南亞地區的汽車生產中心。今後10年，印尼的人口和國民收入都將大幅增加，並且更換新汽車的機會將增高，需求量達1500萬輛，而泰國對新車的需求量僅1300萬輛，使未來印尼汽車市場比泰國大，從而吸引投資者。

2.全球汽車巨頭青睞印尼市場，許多汽車生產廠商，都把印尼納入各自的全球化戰略當中，並積極在當地開展自己的業務，因此印尼成為全球各大汽車生產企業競相爭奪的重點市場，各汽車製造商現正迅速擴張產能來滿足市場需求，並不斷發掘市場潛力。2008年印尼汽車業的總投資額達5.496萬億印尼盾(約5.5億美元),新吸收勞動力1.2萬人。近年來，數家汽車公司不斷增加對印尼汽車業的投資。其中，印尼雅馬哈汽車製造公司已為擴大產量增加了8000萬美元的投資；印尼通用汽車則正計劃開設新工廠，用於組裝雪佛蘭的新款轎車。盡管美國通用汽車公司2009年申請破產保護，但由於印尼市場擁有巨大增長潛力，美國通用子公司——印尼通用汽車公司將繼續在印尼興建裝配廠。印尼通用汽車公司2009年新設立4家代理經銷處，並投資8000萬美元新建一家裝配廠；大眾汽車(Volkswagen)2009年7月宣布

未來兩年內將投資1.4億美元在印尼建立第一家整車組裝工廠。作為大眾汽車全球擴張計劃的一部分，印尼是大眾近年重點發力的市場。2009年5月初大眾曾宣稱要把印尼建成麵向東南亞市場的汽車出口基地。日本Suzuki計劃投資4.2萬億盾(約4.7億美元)使其在印尼的汽車年生產能力擴大一倍達到17萬輛；Daihatsu計劃投資4萬億盾(約4.48億美元)使其在印尼的汽車年生產能力由目前的11.5萬輛提高到15萬輛。韓國汽車製造商現代(Hyundai—HMC)也計劃投入6億美元資金，將印尼打造成為東南亞地區汽車生產基地。值得一提的是，中國汽車企業正在瞄準印尼市場，奇瑞(Cherry)、福田(Fo-ton)、吉利(Geely)均在印尼投資，三家企業首期在印尼投資4000億盾後，現在將投資規模進一步增加至2萬億盾。中國汽車自主品牌的領軍者——吉利控股集團，憑借靈活的機製和自主創新，成為中國自主品牌的中堅力量和汽車出口的重要企業。為加快企業進軍海外市場的步伐，吉利製定了到2015年產銷達到200萬輛，其中2/3出口的遠大目標。2009年12月，吉利在雅加達的印尼公司CKD(全散件組裝)生產線正式建成投產。這是吉利在海外的第一個CKD項目基地，完全實現自主運營，年轎車產能可達1萬輛。印尼CKD生產基地的建立將從多方麵帶動印尼的經濟發展，比如就業機會、貿易機會特別是當地汽車零部件供應商的配套供應。該項目還將為印尼帶來大量新的汽車技術，給印尼本土汽車生產工藝注入活力等等。吉利有意將印尼作為吉利進軍東南亞市場的跳板，因印尼華人較多，經過2000年以來持續不斷的改革，政治環境越來越穩定，經濟發展態勢良好，居民的消費意識剛剛起步，市場潛力巨大。吉利將持續加大投資，計劃把印尼基地建成覆蓋東南亞、輻射澳大利亞、新西蘭市場的吉利東南亞製造中心。而我國另一自主品牌汽車商奇瑞汽車公司已於2006年在印尼設立生產基地，生產奇瑞QQ,以滿足東南亞的市場需求，並計劃將印尼打造成該地區的出口基地。中國汽車正成為印尼汽車市場一道亮麗的風景線。

3.雖然印度尼西亞汽車工業在迅速發展的同時也麵臨著一些嚴重的挑戰，諸如交通設施差，停車困難，道路擁堵，燃油價格的上漲、電力短缺以及環境問題等，但印尼在汽車製造業基礎、技術隊伍、勞工、工資、地價方麵都有優勢，這為汽車工業的發展創造了有利的條件。印度尼西亞汽車產業的中心——多用途汽車AUV相關零部件的質量、價格、技術等方麵，具有一定競爭力。印尼政府於2002年1月領先於泰國及菲律賓實施CEPT,把ASEAN目錄中40%以上的整車及CKD進口關稅下調到5%。按照東盟自貿區減稅進程，到2018年東盟區內汽車進口稅要從80%減至零關稅。隨著東盟市場的開放，印度尼西亞成為多用途汽車與小型卡車的製造中心。印度尼西亞勞動力成本低廉，鐵鋁氧石及鋁等資源豐富，發動機零部件的鍛壓方麵有很大發展前途。為了促進汽車工業的發展，印度尼西亞在雅加達興建了東南亞最大的汽車展銷中心，每年7月24日在那裏舉行印尼國際汽車展。印尼政府希望將該國建成世界汽車工業的生產基地。隨著印尼經濟的穩步複蘇以及東盟自貿區一體化程度的不斷深化，印尼汽車市場的巨大潛力將不斷得到釋放，汽車工業有望繼續保持良好的發展勢頭，印尼汽車市場的發展將逐步進入快車道。