第一節 印度尼西亞汽車產業

汽車產業是印尼重要的經濟支柱，該產業總投資額超過70億美元，並給印尼國民提供了超過30萬個就業機會。印尼已成為繼泰國、馬來西亞之後的東南亞第三大汽車市場。隨著外資對印尼汽車工業投資的增長以及印尼汽車自身的快速發展，預計今後10年，印尼汽車及相關產業的發展將進入快車道。

印度尼西亞汽車工業從業者主要包括零部件生產商、組裝廠、經銷零售商、進口商、維修服務店等。該行業的發展軌跡是在政府的調控政策以及跨國汽車公司的商業擴張策略的共同作用下形成的。

印尼汽車業近年來發展較快，但印尼的汽車產業既沒有自有品牌，也沒有研發投入，更沒有自有專利，因此印尼汽車工業主要集中在小轎車生產組裝行業，市場上進口的大排量豪華汽車份額不到10%,小排量中低檔汽車份額超過90%。目前印尼共有20家汽車裝配廠，年整車生產能力為75萬輛。有汽車零部件生產廠700家，從業人員8.4萬。1996年印尼的汽車生產量為32.6萬輛，1997年提高到38.9萬輛，但由於經濟危機，1998年減少到1997年的1/5以下，隻有5.81萬輛。其後，經濟及政治逐步穩定，1999年8.9萬輛，2000年恢複到34.5萬輛，2002年達到35.4萬輛，恢複到最高時90%的水平。2004年生產42.2萬輛，汽車行業總產值增加了5.1%,並在2005年繼續保持良好的發展勢頭。2005年生產53.3萬輛，但2006年燃油價格提高導致汽車市場嚴重萎縮，汽車產量降到34.6萬輛。過去兩年印尼汽車生產波動幅度較大，2008年印尼生產的汽車數量為60.884萬輛，2009年汽車產量降為46.4817萬輛。隨著消費需求增加，2010年前5個月印尼汽車產量達29.9萬輛，同比增長53.87%。2010年印尼汽車產量可突破70萬輛，同比增長50.6%,其中60萬輛供國內市場，10萬輛滿足出口需求。預計到2014年印尼汽車產量將突破100萬輛。

在亞洲金融危機發生之前，持續增長的市場需求拉動了印尼汽車產業的增長。1995和1996年，印尼汽車銷售分別達到37.8704萬輛和33.2035萬輛。1997年印尼經濟處於鼎盛階段，全年汽車銷售曾達到38.6691萬輛。但在金融危機的打擊下，印尼經濟受到沉重打擊，之後的幾年裏一直處於緩慢的複蘇階段。據印度尼西亞汽車工業同業公會統計數據顯示，1998年印尼汽車消費量僅為5.8303萬輛，1999年為9.3843萬輛，均出現大幅下滑。2000年汽車銷售量30.0984萬輛，2001年29.9634萬輛，2002年31.7780萬輛，增長6%,但仍未達到金融危機前的水平。2003—2005年，印尼汽車銷售量分別達到35.43萬輛、48.3萬輛和52萬輛，增長速度僅次於中國。其中，2003年的汽車銷售量比上一年增加10%,為35萬輛，而2004年全國汽車銷售突破45萬輛，較2003年增加了36%,大大超過印尼汽車工業協會38.5萬輛的預期目標，並超過1997年水平。由於國際市場原油價格飛漲，為避免國內油價大漲，印尼政府一直向石油行業提供巨額補貼，直至2005年10月油價補貼取消。由此引發了通貨膨脹率上揚，央行基準利率調高，消費者信心下挫等種種不利因素，導致2006年印尼汽車銷量下滑40%,至31.9萬輛。後來宏觀經濟形勢持續好轉，通貨膨脹率逐漸降低，銀行利率穩步下調，居民購買力不斷增強，2007年印尼全國汽車銷量達43.2萬輛，同比增長35.48%。印尼2008年的汽車銷售猛增40%,創下61.53萬輛的紀錄。2009全年全國汽車銷售量48.61萬輛，盡管比2008年降低20%,但與印尼汽車協會最初預測2009年將下降35%,汽車銷售量僅能達到40萬輛相比情況要好得多。阿斯特拉國際(AstraInternational)仍是印尼最大的汽車生產與銷售商，2009年汽車銷售量由前一年的28.98萬輛降為28.11萬輛，在印尼的市場占有率達到58%。印尼汽車工業協會統計數據顯示，2010年印尼汽車銷量達76.471萬輛，同比增長57.3%,印尼汽車銷售量在2008年以後再次突破60萬輛大關，達到70萬輛以上，這是印尼汽車銷售曆史的最高紀錄。銷售上升的原因主要是印尼盾對美元兌換率的穩定、貸款利率降低以及持續向好的經濟預期等。印尼機動車工業經濟商預測，印尼的汽車銷售在2010年達到一個新的高度後，近年超越馬來西亞和泰國，成為東南亞最大的汽車銷售市場。泰國2009年汽車銷售為68萬輛，2010年泰國的汽車銷售預測達70萬輛。2010年馬來西亞汽車銷量為60.5156萬輛，同比增長12.7%,創曆史新高。預計2011年印尼市場汽車銷量將達到79.7萬輛，比2010年增長4.3%。在2011年的第一季度，印尼汽車銷售量22.5161萬輛，與2010年的17.4014萬輛相比增長了30%。

印尼汽車貿易總量不大，但增長很快。2005年印尼汽車整車出口量達9.1748萬輛，比2004年的4.599萬輛增長99.49%;2005年汽車貿易總額15.82億美元，同比增長43.9%。近年印尼汽車出口表現較為強勁，據印尼貿易部及汽車業協會統計，印尼整車出口(Completelybuilt-up,CBU)2008年達到10.0982萬輛，2009年受全球金融危機打擊較大，全年出口下降為5.6669萬輛。2010年1～8月汽車出口4.9427萬輛，出口額達13.3億美元，比2009年同期增長60%。尤其是8月份汽車單月出口7279輛，與前一年同期相比增長122%。新興市場如中東、巴西、泰國等成為拉動印尼汽車出口增長的主要動力。

印尼汽車市場主要由日本廠商控製，從20世紀70年代起日本車逐步在印尼市場取得主導地位，20世紀80年代日本車幾乎將歐美車全部排擠出了印尼市場而獨占鼇頭。此後印尼市場基本上是清一色的日本車，日本汽車企業在印尼取得了極大成功。以豐田、三菱、鈴木、本田、尼桑等品牌為代表的日本汽車組裝廠在印尼已經處於絕對統治地位。目前，印度尼西亞汽車市場共有22種品牌及130種車型，豐田車仍為最暢銷車種，其他還有三菱、鈴木、本田等。2006年日本品牌汽車組裝廠占據當地市場總量的90%,其中

豐田為38.79%,三菱為14.75%,鈴木為14.04%,本田為9.41%。日本汽車巨頭已在印尼建立了獨資或合資的組裝生產線，大部分零配件生產也已本地化；印尼主要汽車生產廠家主要有：Toyota As-traMotor,印尼汽車市場主導者；Honda Prospect Motor,主要生產小型轎車；Suzuki Indomobil Sales,生產轎車，產品除內銷外主要出口；AstraDaihatsu Motor,投資額大，投資額2萬億盾；Krama YudhaTiga Berlian,多生產三菱商務用車。日本品牌汽車之所以在印尼產銷兩旺，主要是因為經過30多年的經營，其銷售和維修網絡已十分完善，良好的質量和售後服務贏得了印尼消費者的信任；實力雄厚的日資背景金融、保險公司為汽車買主提供靈活多樣的消費信貸和保險業務。與歐美汽車相比，日本車在性價比、售後服務及保養成本方麵都占有明顯優勢。除日本汽車外，印尼市場上還有德國寶馬、奔馳、奧迪等品牌以及美國、瑞典、韓國的多種品牌，特別是韓國汽車製造商——現代和起亞過去幾年一直在努力擴大印尼的市場份額，美國通用公司也試圖用Opel產品來占領印尼市場，但總體銷售量無法與日本車相比。

印度尼西亞汽車行業主要問題是市場為豐田(Toyota)、三菱(Mitsubishi)、本田(Honda)及鈴木(Suzuki)等大型日係廠商所壟斷，國內廠商僅生產國內可取得原料且需求較高的零配件，如輪胎、鑄件、蓄電池及部分塑料零配件等。印尼700家汽車零部件廠也遠低於泰國的1000家。印度尼西亞政府正在加強對該產業的扶持力度，希望在5年內，國內汽車業零配件可以達到80%的自製率。