我對美國有著真摯的感情

仿佛所有的事情都在我的計劃中，我在美國的土地上有了自己的一片天地。

國際航運與貿易公司應該如何處理財務問題呢？其實我早已想到讓它作為中間的媒介，整租船舶之後再倒手租給其他的公司，可以采用每年1.5億美元的價格長期租出去10年。由此一來就會為我創造高達7000萬美元的利潤，這部分錢的主要用途是支付公司的優先股票的利息，再加上分期還清成本。

加以計算可以得知，10年之後會得到2.8億美元的利息，所有剩餘的錢將用來償還那4.2億美元的本金。中間至少會賺取3%的利潤，大約為1500萬美元，減去償還本金的那部分錢，還會剩餘8500萬美元，這部分錢會作為普通股票的分紅，經過計算可以知道，每股至少能獲得12美元的分紅。單純計算之後就讓人非常心動了，必須立刻付諸行動。

站在個人利益上看待這個問題，沒有人知道10年後這支船隊會怎樣，那些完全不在我的計劃裏，但是現在這支船隊將會為我和我的公司創造巨大的財富。我必須建立新的附屬公司才能讓我的計劃順利實施。在金錢麵前，沒有幾個人會視而不見，而我隻不過是想要獲得最大的收益。

附屬公司的籌建不是朝夕之間能完成的，我需要弄清楚這些公司的具體需要以及優先股和普通股的發行比例。考慮到種種因素後，我認為國際航運與商務貿易公司至少要保留51%的普通股，優先股和剩下的49%的普通股會留給那些供貨商、生產廠家以及進出口的貿易公司等，還會拿出一部分售賣給公眾，這樣能夠最大限度地讓所有股票成功發行。

關於這些公司想要出租船隻應該怎樣計算的問題，我也考慮到了，我會製定一個標準，以每年15美元的載重量噸位收取費用，獲得的這些租金將交給國際航運與商貿公司。如果市場運營順暢的情況下，我的這家公司將會收獲不菲。

這些數據全部是以船隻的載重量噸位計算得來的，整個船隻的載重量噸位為1000萬噸，若是我的國際船舶與貿易公司向查爾斯·龐茲公司租賃船隻，按照年計算的情況下，每年每載重量噸位將支付8美元，中途經過國際船舶與貿易公司再次租賃後，每年每載重量噸位將達到15美元。這個過程獲得的利潤是非常可觀的，而且我經過了非常細致的計算，隻要交易順利就不會出現嚴重的問題。

由此看來，我所開設的附屬公司，每年將會為每艘載重量噸位為1萬的船隻花費15萬美元，這不是一個小數目，而且整艘船隻的經費我也無法提前得知。毫不誇張地說，一艘船隻最多能繞著地球環行4次，這不是保守估算，是最大的上限了，折合成8萬噸的貨物還是比較樂觀的。

為了得到一個比較接近的結果，假設每載重噸位的經營費用為8美元，那麽每噸的運營費用總額將是10美元，而這個數據也隻是其他船隻的一半。已經算是比較適當的價位了，我始終堅信我的船隻一定會有市場。

為了讓所有的東西都符合實際運營，更多的是為了不讓往返的船隻空倉，我承諾每家分公司都可以獨立使用他們租下的船隻，必須強調這裏說的是貨船。若是不能獨自經營船隊的分公司，將由國際船舶與貿易公司代理經營。在這種情形下，實際所需要的經營費加上那些船隻的租金，會按照具體的貨物承載重量重新計算。我自認這是一個非常公正的計算方式，而且我會從中獲得高額的利益。

為了更好地經營這些船隻，我打算在客輪上設置專門的美國貨品樣品間，當客輪在行駛過程中，會有大批乘客在船隻內走動，他們中間一定不乏喜歡購物者，或者說這裏麵有潛在消費者，像采購員或者售貨員之類的人，我相信琳琅滿目的商品一定會吸引他們的注意力，這整個船隻上的物品還可以出售給那些具有購買欲望的外國乘客。

當船隻返回時，將會適當收取一些運費，這又是一個賺取金錢的途徑，我將整個計劃設計得十分縝密，無論是從細節還是整體看，這都是一個十分賺錢的機會。

顯而易見，如果事情發展順利，我將從中獲取一大筆金錢。我還十分自信地認為，這個計劃能讓我擺脫公司所處的窘迫境地。其實大撈一筆財產不是我的終極目標，我是想要通過這件事在美國航運行業樹立威望，成為世人敬仰的對象。

我對美國滿是熱愛，不是嘴上說說，是像熱愛自己的祖國一樣深深愛著美國的每一寸土地，這不代表我長時間離開家鄉而忘卻了自己的故鄉，而是這片土地見證了我的事業、我的生活上的起起落落，我對這片生活了幾十年的土地發自內心地留戀。

我在美國的所有證件都在期限內，和當地人口，還有那些生活在華盛頓和華爾街的人們相比，我更像一個土著居民。盡管我遇到了非常多的苦難和挫折，還有常人不能忍受難熬的日子，但是我都一個人扛過來了。這裏讓我的身心都得到了成長，從一個初出茅廬的青年人，逐漸變成一個縱橫在美國甚至世界金融圈的“大人物”，我仿佛得到了第二次成長……

讓我感到精神抖擻的事情是能看到美國國旗就在英國國旗的背後，雖然那個星條旗是那樣若隱若現，但是那已經足夠給人們帶來希望。我希望美國能夠變成極其富有的國家，不論是金錢方麵還是貨物方麵，我都渴望他們是豐富的。