聲名遠揚

利物浦與曼徹斯特鐵路交通的成功，在此後20年中，不僅英國，包括歐洲、美洲各國，均奮起直追。最艱難的鐵路有待建設，最強大有力的車頭有待製造，價值數百萬英鎊的鐵路計劃方案有待設計推行並且有更多的建築製造藍圖擺在喬治麵前，他最艱苦的日子已經過去。1830年以後，鐵路已成為社會交通工具，是社會全體所關注的公共事業。

達靈頓鐵路是小型工業性的鐵路，而利物浦鐵路的開放則是全盤商業化的，它公開推廣，並由紀念品製造業加以宣揚，推動工商文化發展，蔚然成風。

利物浦鐵路的開放也不隻在商業方麵，在純藝術上也因這種工業革命的建設而掀起新浪潮。例如百瑞的水彩畫、阿克門的雕刻、理查遜及阿瑟太特的油畫，景物都以鐵路、機車、橋梁、隧道工廠、庫房等做主題及背景，深深激發了青年人對工程師及工程事業的向往，使他們紛紛走向工程事業道路。

在文學方麵，維多利亞時代的狄更斯、溫華斯等人的著作中都有鐵路工程片段的描述。當他們初次看見這個機車的時候，覺察一種新革命的到來，他們都有著“我們生長在沒有火車的時代，隸屬另一個世界”之感。

利物浦典禮後，車站街道經過清理，開始進入鐵路運輸新紀元，對驛馬車運輸事業產生了顯著的影響，收費道的14輛驛車，從1830年12月起，減為12輛，驛馬車行業前途暗淡。11月起，火車已擔負起利物浦至曼徹斯特郵運。12月後，鐵運業務日盛，運費也因此而減低。火車在3個半月內載運7萬人次，1831年總數為44.5萬人次。

12月底，公司宣布運營以來數月內的淨收益為1.5萬英鎊。

利物浦鐵運第二年即增加棉、煤、家畜運輸。5月間有49頭愛爾蘭豬由利物浦安全運至曼徹斯特，運費每頭6便士。10月間有綿羊運輸，每隻運費9便士；然後有牛，以及新鮮蔬菜、糧食等逐漸添列於運輸項目內，而愛德華·皮斯的著眼點僅限於窮苦人民，希望他們能夠獲得廉價輸送的日用燃煤而已。農民們之前害怕火車會使他們的雞不下蛋、牛不孕、蔬菜長不大，如今，鐵路卻使他們的產品有更大的銷路和市場。

喬治早就知道他們的恐懼是沒有根據的，但大家都不相信。以後的10年中是他有生以來最忙的時間，國內國外的鐵路倡導者都來向他請教。其實，喬治本人對鐵路發展得如此迅速也大感意外。

喬治終其一生，對鐵路工程的興趣始終不衰。他不甘聽任其他工程師，而是自主創造，其他工程師可能要和他競爭，分劃承攬工程，但喬治始終是保持他的權威地位，不論國內國外，倡導者總是首先來向他請教，請他擔任工程師或顧問。甚至隻要能邀請到喬治的一個學生，他們也相信可得到喬治的支持。喬治已為達靈頓及倫敦的教友派人士賺得巨大的財富。曾經支持喬治的利物浦集團，隨著喬治的行動向南移，成為今後20年中鐵路界最大的財團。

喬治是有求必應，幾乎接納所有的聘約，他並非完全本著錢財的理由，而是不願看到別人去做，但事後可以看到，他個人事業的巔峰是在建築利物浦鐵路的時候，此後則應由年輕的工程師去擔當了。事實很明顯，例如他的兒子羅伯特、他的學生約瑟夫·洛克等，他們在鐵路建設上都有一番榮耀和輝煌的功績。

伯明翰至利物浦－曼徹斯特的連接線，這條鐵路的修建方式有多種，喬治被邀參與時，他派他的得意學生約瑟夫·洛克前往勘測一條可行路線，其他競爭者也另測路線，但僅洛克所勘測路線於1833年為議會通過。洛克自然願意被聘為工程師總管主持修築事宜，鐵委會也有此意，但喬治提出異議，洛克感覺很不高興，打算退出。鐵委會為顧全大局，就分別聘喬治負責鐵路南段的修築，洛克則主管北半段修築。

學生洛克從喬治那裏獲得寶貴經驗，遇事細心準確，計劃有條不紊，並且如期將報告呈報鐵委會，而喬治的報告則遲遲沒有送到，鐵委會曾屢次催促，結果是1835年喬治辭職，全線由洛克任總工程師。

洛克此後繼續修建鐵路達數千公裏，遍及英、法兩國，其中巴黎至裏昂鐵路的築成，更名盛一時，但從此時起洛克就與喬治集團疏離。他與喬治在工程或專業問題上針鋒相對。羅伯特當初是以去南美為借口，避免與父親發生衝突，後來終以父子之情而再度複合，但洛克則無血緣聯係，一去可以不返，一經脫離喬治的統治自是義無反顧。

在徹斯特斐圖書館發現1832年12月洛克致喬治的一封信，當時彼此間尚無裂隙，字裏行間可以看到一個學生對難以相處的老師的謹言態度。

1839年，蘭開夏郡－卡裏塞爾鐵路修建，喬治建議造一個高度迂曲路線繞過湖山區，沿著莫肯灣及西肯伯蘭可以到達終站。他說：“這是唯一可行的路線。”結果他沒有得到這條鐵路的興建合同，而由約瑟夫·洛克拿去了。洛克成功地運用很陡峭的坡度穿越到達了卡裏塞爾。

喬治在利物浦鐵路修建以後的主要鐵路修建為：德比至利茲線、約克至諾曼頓線、曼徹斯特至利茲線、伯明翰至德比線、施斐德至達勒姆線等。