繼承事業

奧維爾強忍悲慟，繼承了哥哥的萊特公司董事長的職務，決心完成哥哥未完成的事業。

1913年6月，在哈得遜—富爾頓飛行表演時就結識了威爾伯的一個年輕人格羅弗·洛寧以工程師的身份來到了萊特公司，後來他成了飛機工廠經理。洛寧獲得了在美國的大學裏第一個研究航空科學的榮譽。

1913年年初，代頓地區出現了有史以來最嚴重的洪澇災害，萊特公司的商業業務也變得十分困難了。萊特飛機工廠雖然沒有被洪水所淹沒，可是許多工人為洪水所阻隔，不能到工廠上班。在成百上千幢被洪水淹沒的房屋中也包括萊特兄弟在霍索恩街的那個家。對奧維爾來說，最嚴重的損失是反映他和威爾伯飛行進步的大量攝影底片被毀壞了。萬幸的是他們第一次駕駛有動力的飛機飛行成功的那張著名的照片的底片被損害得還不算嚴重。

1913年，為了德國一樁與專利訴訟案有關的商業業務，奧維爾在他妹妹的陪伴下作了最後一次歐洲之行。幾乎與此同時，他同意建立英國的萊特公司。威爾伯死以前曾經有機會在英國建立一個公司，可是奧維爾打消了這一想法，因為從作為發起人的英國貴族的提議來看好像純粹是為了推銷股票。英國公司後來終於建立了，不過它本身並不製造飛機，而是發放使用萊特專利權的證書。公司成立一年後，英國政府迫於壓力，不得不付給萊特公司一部分錢，作為英國政府到那時為止使用萊特專利以及今後使用這一專利的報酬。這筆款項的數額是不小的，這一問題的解決受到英國各界知名人士的普遍歡迎。其中諾思克利夫對專利所有者的這一部分權力表現了慷慨的態度，他近乎完全承認了萊特兄弟發明的飛機是世界上最早發明的飛機。

這時，萊特公司收到了許多學習飛行的申請，這些申請超過了他們的培訓能力，甚至還有幾名年輕婦女也希望能夠成為飛行員。

早期的兩位有能力的飛行學員在航空事業上作出過巨大的貢獻。一個是托馬斯·米林，就是後來美國陸軍航空兵團的米林將軍。另一個是亨利·阿諾德，就是第二次世界大戰時的那位赫赫有名的阿諾德五星上將，二戰期間曆任美國陸軍航空兵司令、陸軍副參謀長、陸軍航空隊司令。

也有一個不走運的飛行學員，他是1912年開始在萊特飛行學校受訓的。這個人成為美國最優秀的飛行員。他很有錢，給自己買了一架飛機，在費城附近他自己的地產區進行免費飛行表演，他還做過各種各樣的特技飛行。1917年，當美國加入第一次世界大戰的時候，這位年輕的優秀飛行員拒絕進行征兵登記，這樣他成了臭名昭著的逃避兵役者。這個人就是格羅弗·克利夫蘭·伯格多爾。他原先買的那架萊特飛機今天還在費城的富蘭克林研究所展出。人們相信這是現存的惟一一架真正的原型機了——萊特公司製造的第一架原型機。

1914年，奧維爾買下了除他的好朋友羅伯特·科利爾以外萊特公司所有其他股東手上的股票。