第37章 世博會之後

在杜浦看來，剛剛結束的世博會給上海，尤其是給他的家鄉浦東帶來的變化是永久性的。

世博會之前，上海的國際化，似乎總是欠缺了一點什麽。所有人都知道，這座融貫中西，海納百川的城市其實不需要向世界證明自己的地位，祖上曾經闊過，現世更是風頭正勁的中國龍頭城市，但始終少了一個契機，來揭掉蒙在她臉上那層薄薄的麵紗。

在世博會的整整半年時間裏，上海全方位的把自己的真顏展現在世界麵前。

這裏不僅有旗袍小樓麻雀館，馬褂弄堂老虎窗，還有林立的雄偉高樓，和高樓旁層疊的高架和寬闊的世紀大道；“亞洲第一彎”雖然已經拆除，滴水湖已然在醞釀；除了法租界、萬國建築群、跑馬地和老碼頭，還有一片片待開發的土地、科技館和航海館，以及洋山深水港；陸家嘴體現著中國金融的高度，浦江兩岸也是中國製造的象征。

南浦大橋和盧浦大橋之間的世博園區，曾經要麽是老工廠，要麽什麽都沒有，現在也變成了一片城市花園，老工業風的、高科技的、現代感的和藝術性的各色建築與場館到處都是，它們當中的很多隻是駐足六個月，一部分卻會存在很多年。

浦東的後灘已經完全變了模樣，東方之冠中國館、梅賽德斯奔馳文化中心等地標性建築把這塊曾經無人問津的土地變成了上海新的熱門。

在這片世博展館曾經林立的地方，將會崛起一個央企總部群，中商航的新總部也將坐落於此。

杜浦也得知，他們上研院位於張江的新院區已經開始破土動工，最多兩年，他就可以回到自己的家鄉浦東工作。

這些天，他覺得每天去宇航大樓上班都更有幹勁了。

C595整個項目的進展也時時激勵著他。在年底的珠海航展上，公司首次展示了全尺寸的1：1展示樣機，並且宣布獲得100架訂單。

當飛機還在圖紙上，還在電腦裏，還在各大供應商的實驗室、車間和產線上的時候，公司便獲得100架訂單，這無疑是市場對C595信心和認可的體現。

航展之後，闞力軍在內部的項目狀態大會上強調，機體結構的進展十分喜人，機頭、機翼和複合材料後機身等多個部件均按照計劃順利推進，動力係統與發動機受到迪森斯公司資源衝突的影響，略微有些延遲，但整體可控，機載係統則情況最複雜。

“動力係統和發動機請金剛總與團隊密切關注，一旦發現影響項目關鍵路徑和關鍵節點的問題，無論是我們自己解決不了，還是供應商不配合，都要第一時間上升給我和公司領導層......飛控係統的核心是飛行控製率，供應商利佳宇航已經最終確認，由於其飛行控製率屬於美國政府嚴格限定出口的技術，不能提供給我們，我們必須馬上組織技術攻關力量，把這塊硬骨頭啃下來。誌堅總，靠你們了......”

“......航電係統由於采用了不少新研產品，引入了合資公司和本地供應商，麵臨相當大的挑戰。一方麵，我們希望航電領域有一些本土化和國內供應商的突破，另一方麵，我們也要平衡好項目進度和交付質量的平衡。尤其是核心網絡、座艙顯示和通信導航與監視係統，前兩者的供應商是中迪航電和上航所，都在上海，要與他們更加緊密配合；通導監的供應商又是利佳宇航，他們的開放度很成問題，我們需要了解他們在成都的合資公司成利係統能做些什麽，請娣飛總重點關注......”

杜浦沒有去大會現場，而是從視頻分會場上全程參會，從畫麵上，他看見動力副總師劉金剛、飛控副總師李誌堅和航電副總師劉娣飛的表情都十分凝重，但眼裏依然充滿堅定。

身邊的陳堅扭過頭來看了看杜浦：“杜浦，任務越來越重了啊。”

自從杜浦接了張進的班之後，陳堅就不再稱他為“小杜”了。

“是啊，陳總，飛機不同係統之間的差別還真是蠻大的，你看機頭的工程樣機都出來了，我們航電還在跟供應商談具體的工作分工呢，連需求都沒固化下來。”

“看看娣飛總這次回來有什麽新的指示吧。之前她要求我們跟座艙顯示係統的各大供應商在明年上半年完成產品規範（ProductSpecification,PS)和工作描述(StatementofWork,SoW)的確認，將需求固化下來，將每一項工作都要分清楚責任主體方和支持方，他們的交付物，包括內容和交付節點，也要明確下來。”

“上半年？進度很趕啊！”

“是的，不過，現在我們的目標是2014年首飛，倒推的話，2012年就要總裝下線，現在都已經2010年年底，時間不多了。”

這些項目的重要節點杜浦自然爛熟於心，但領導們對於產品規範和工作描述要求的完成節點，他是第一次得知。

飛機項目由於其高度複雜性，很多工作都並行開展。比如說，飛機研製和適航符合性檢查，又比如說，供應商選擇和實際工作的開展。而當供應商選定的時候，隻意味著聯合設計工作可以全麵展開，並不代表中商航和供應商之間所有的分工界麵與責任已經完全厘清，因此，中商航會先給供應商下發一份《選型通知》，雙方會很快簽署一份《合作意向書》，在此基礎之上，雙方可以盡快開展聯合設計。與此同時，雙方會同步花大量的精力去洽談約束責任義務關係的核心文本——主合同。主合同一般由正文和多個附件組成，正文部分重點強調核心的條款，具體的工作指導全部會放在附件當中。這些附件包括技術、商務、構型管理、客戶服務等多項內容，其中最重要也最頻繁使用的工程技術附件便是產品規範和工作描述。前者是對應飛機係統或者產品的設計指標和需求，後者則是中商航和供應商之間一切具體研製工作的行為準則和責任義務指南。

一份主合同，加上其附件，往往有好幾百頁，甚至上千頁，當主合同談定，雙方簽署的時候，供應商才算完全法律意義上綁定了飛機型號。很多時候，當主合同談定的時候，研製工作都已經完成一半了。

現在，半年之內要完成座艙顯示係統的產品規範和工作描述談判，這個挑戰不是一般的大。座艙顯示係統本身就很複雜，又是飛機的核心係統，供應商也五花八門，既有合資公司中迪航電，國內單位上航所，還有外企利佳宇航，每家花上一個月，三個月就沒了。更何況，這三家還有他們的次級供應商要管控，加起來超過十家。

而經過此前的培訓，杜浦的直覺告訴自己，一旦進入細節當中，時間就像潑在沙灘上的水，不知不覺便消失得無影無蹤。