福建省_泉州海外交通史博物館

泉州海外交通史博物館

概況

泉州海外交通史博物館（簡稱“泉州海交館”）創建於1959年，原址位於著名佛教寺院泉州開元寺院內東側，是中國唯一一個反映航海交通曆史的專門性博物館。1991年2月，新館主樓於東湖街落成。2003年，在主體樓東側又建成了“泉州伊斯蘭文化陳列館”。目前，新、舊二館總占地麵積3.5萬平方米，建築麵積1.68萬平方米，陳列麵積9000平方米。

該館辟有“泉州古船陳列館”、“泉州與古代海外交通史陳列館”、“泉州宗教石刻館”、“中國舟船世界”、“泉州海交民俗文化陳列館”等固定陳列。它以豐富而珍貴的海外交通文物，反映了中世紀的東方大港——刺桐港的發展曆史，體現了泉州在中外經濟、文化交流中的重要作用，謳歌了中國人民千百年來所創造的悠久而輝煌的海洋文明，是對廣大群眾尤其是青少年學生進行愛國主義教育、傳播社會主義精神文明和優秀傳統文化的重要陣地，也是泉州進行中外文化交流的重要窗口及旅遊參觀的重要景點之一。1997年7月，該博物館被中宣部公布為第一批全國愛國主義教育示範基地。

宋代海船

泉州古船陳列館是泉州海外交通史博物館中的陳列館之一，這裏陳列著一艘著名的宋代海船。看到這艘海船，時間的沙漏好似倒置，海上文明即刻呈現在人們眼前。

泉州是中國宋代最重要的對外貿易港口之一，曾有“漲海聲中萬國商”、“風檣鱗集”的美譽。1974年，福建泉州後渚港發掘出土了一艘宋代沉毀的海船。1975年3月，新華社正式發布泉州灣宋代海船出土的消息，許多國家的新聞媒體紛紛轉載，並稱之為“世界考古珍聞”，是“中國近年來的重大考古收獲”。

這艘宋代殘船長24.2米、寬9.15米、深1.92米。船底部削尖，兩頭高翹，船身扁闊，平麵近橢圓形，恰如徐兢在《宣和奉使高麗圖經》所稱“上平如衡，下側如刃”，屬典型的福建製造的尖底海船。這種船吃水深，穩性好，是綜合快速性、耐波性和加工工藝等多種性能要求而設計的。

海船船殼為二至三重構造，船底用二重板疊合，船舷用載重板疊合，船殼板都以整木裁製，船內接近龍骨處的第一和第二路板用樟木，其餘則用杉木；殼板的拚接采用平接與搭接混合使用，橫接或縱接都予以子母榫榫合，並塞以麻絲、竹茹和桐油灰搗成的油灰料，並分別以參釘和吊釘釘合

。這種先進的工藝，確保了船殼的堅固耐用，有利於長時間的遠洋航行。

船側外板由三重木板構成，板寬28～33厘米、板厚5～8厘米、總厚18厘米，以搭接與對接方式連接，自龍骨至舷側板依次形成四個階梯狀。據研究推定：此船複原總長約35米，滿載水線長約20多米，且方形係數較小，載重約200噸左右，排水量約300噸左右。

全船分為13個艙，艙長0.8～1.46米不等。隔艙板一般厚度為10～12公分，板與板之間都用榫合，用材多取耐水性好的杉森；第一艙和第六艙有頭桅座和主桅座，均用巨塊樟木製成；各艙都有水密設施，除艙壁靠近龍骨處留有“水眼”外，所有的艙壁鋦聯得十分嚴密，密封程度極高，水密艙可增強海船的抗沉性和船體的堅固性，而且便於貨物裝卸。當船體部分受損時，不致影響其他部分。

水密艙的設計大大增強了船體的密閉強度。龍骨用兩段鬆木連接而成，全長17.65米，主龍骨長12.4米，斷麵寬0.42米、厚0.27米；尾龍骨長5.25米，斷麵尺寸與主龍骨相同；龍骨前端與艏柱接邊；主龍骨兩端的接頭用斜直角法榫合。由於全船的12道隔艙板與船殼板聯成一體，在交接處又對貼著許多粗大的肋骨，由此肋骨與底部的龍骨組成了一個堅固的立體三角形。

從這艘宋代船的主龍骨處能夠發現濃鬱的地方特色。其主龍骨與尾龍骨、艏柱的結合處均挖有一個大圓孔和七個小圓孔，內置一麵銅鏡和七枚銅、鐵錢，這是一個吉祥的象征，俗稱“保壽孔”。上部7個小圓孔狀若北鬥星；下部大圓孔為滿月形，此排列叫做“七星伴月”，使船安全航行之意。這是泉州打造遠洋木帆船特有的傳統做法，至今仍有保留。

伴隨古船出土的還有豐富的產物，共有14類69項，包括工屬具，香料，藥物，木貨牌、簽，銅、鐵器，陶器，銅、鐵錢，竹、木、葉、棕、麻編織物，文化用品，裝飾品，皮革製品，果核，貝殼，動物骨骼等。其中，香料藥物占第一位，數量最大。香料藥物中有絳真、沉香、檀香和胡椒、乳香、龍誕、朱砂、水銀、玳瑁等。其中香料木占出土遺物總數的絕大多數，未經脫水時其重量達4700多市斤，絳真香最多，檀香次之。

古船出土的木牌、木簽共96件，其中木牌33件，木簽63件。銅錢504枚，其中唐錢33枚、北宋錢358枚、南宋錢71枚，殘碎錢42枚。特別是兩枚南宋末期（1265-127

4）的“鹹淳元寶”，為此次海船出土銅錢年代最晚的錢幣。

泉州灣宋代海船的出土，反映了宋代泉州港的繁盛。為艘宋代海船為現代人科學地判斷海船的航行路線，進一步研究宋代泉州的商業史、社會生活史等都提供了最直接、最有價值的實物證據。

海上“絲綢之路”

絲綢之路，從古代中國政治、經濟、文化中心長安出發，通過河西走廊，穿越茫茫戈壁和冰雪覆蓋的帕米爾高原的一條古道，連接亞洲、非洲和歐洲的古代陸上商業貿易路線。那裏曾滿是風塵，漫長的駱駝隊在翻卷的黃沙中舉步前行。而除了這條陸上“絲綢之路”以外，還有一條海上“絲綢之路”，它的起點就在泉州。

泉州古稱“刺桐”，作為“海上絲綢之路”的起點，曾在東西方文明交流中占有重要的曆史地位。泉州的海上交通，起源於南朝而發展於唐朝。到了宋元時期，刺桐港的海上貿易活動空前繁盛，被馬可·波羅譽為“東方第一大港”。

古刺桐港素有“三灣十二港”之稱。“三灣”所指的是：泉州灣、深滬灣、圍頭灣，在每個港灣中各有四個支港，由此而組成了這個著名的東海名港。泉州作為國務院首批公布的 24個曆史文化名城之一，現有國家級重點文物保護單位12處，其中大部分與泉州悠久的海洋文化，有著密不可分的關係。

據記載，福建最早的居住者是閩越族，他們善於造舟。由獨木舟發展而來的“舢寫船”形狀像一隻栩栩如生的水鳥，它已經具備了福船的一些特征，可以說是福船的前身。在公元後的十六個世紀裏，福船以它優良的性能、先進的技術成為世界上最先進的船種之一。

經過兩晉的發展，泉州海上活動逐漸活躍起來；到了南朝，泉州已經有大船通航南洋。唐代是泉州港海上交通發展的重要時期。泉州經濟也在不斷地發展，農業、織造業、陶瓷業、冶煉業等在這一階段都已經初具規模。這時期泉州的海外貿易交通發展十分迅速。

宋元兩朝，是泉州交通和社會經濟發展的鼎盛時期。古代泉州人的智慧卓越超群，早在一千多年前，他們就能夠用“桐油加釘子”造出世界上最先進的船種——福船中的泉州船。在以泉州為起點的海上“絲綢之路”上，一艘艘性能優良的泉州船駛向朝鮮、日本、駛向東南亞，甚至遠渡重洋，駛向非洲東部，駛向地中海，將精美的刺桐緞和中國瓷器帶到了世界各地。同時，它們也載回了無數為經商、傳教等不同目的而來的海外友人。

（本章完）