§第一節 天時地利人苦幹

劉春海世代居住和勞作在北運河和永定河穿境而過的天津市北辰區。孔夫子在《論語》中講：

“為政以德，譬如北辰，居其所，而眾星共之。”

《爾雅·釋天》稱：“北極謂之北辰。”

劉春海出生、成長和勇創大業的北辰區之名，即源於此，意指天津北部的一顆熠熠閃光的亮星。

這裏古為退海之地，屬海積衝積平原區，土壤為潮土類；地勢坦**低平，走向是西高東低，相差僅5.42米；河道溝渠密如蛛網，水庫窪澱星羅棋布；屬我國北方長日照地區，是暖溫帶半濕潤季風型氣候，四季分明，平均氣溫12.1攝氏度，平均降水量584.1毫米，適宜人居和耕種。

早在戰國時，此地已有聚落多處；公元前47年的西漢初元二年，“渤海水大溢”，此地被淹。宋、遼交戰時，隔海河對峙，這裏為遼國前線。金元時期，因京師“軍需民用無不仰給於江南”，故縱貫境內的北運河，便成了南糧北運、北貨南輸的漕運通道。明初徙民，清代圈地，江、浙、晉、魯等地大批移民到此立村建莊、拓荒耕種，遂使這原本偏闃之地，日漸人煙稠密、商賈雲集、地位顯要，成為貫通南北的交通樞紐。

在明清兩代，每年漕運糧食數百萬石，常年在運河上行駛的漕船有萬餘艘，真可謂是“一日糧船到直沽，吳粟越布滿街衢”。同時，流經境內的子牙河、金鍾河，又先後成為西入晉、東出海、北上薊的黃金水道。及至1906年的光緒32年，經由上述河道進出天津的民船多達86050艘、貨物140多萬噸。1901年修成的京山鐵路，經由此地通往北京；1910年在北倉設站；1922年，京塘國道建成通車，此後，陸路交通取代水路，成為新通道。

“雄雞一唱天下白！”新中國成立後，人民喜見朝陽，神州百業興旺。作為經濟繁榮的關鍵和先行的交通，更是突飛猛進地發展。1999年，又有四條鐵路經過這裏，其中津薊線從漢溝站分行，可上薊北；北環線從南倉站起始，能達北塘；南曹線從南倉至曹莊、津霸線自北倉到霸州，這就把京山、津浦和大京九聯成了四通八達的一體，何其便捷！更可喜的是，各條鐵路在區內設有3個客、貨兩用站和四個貨運站。其中南倉站，連續十餘年來，以日均編解3000多車、年發貨百餘萬噸的能力，雄居全國第七大編組站，是全國第一個3條鐵路的端點和天津市最大的零擔貨物中轉站，天津市民菜籃子中的南菜，95%以上在該站交卸。至於公路交通，則有3條國道、5條市道過境，加之縱橫交錯的鄉間公路，就使該區與外界的聯係和交流，變得極為方便快捷，從而加速了全區經濟和社會等諸方麵的發展。

交通運輸的發達，使儲運業也隨之而興。據史載，早在1279年元代，這裏就建有“直沽廣通倉”；1405年明朝永樂年間，在北運河畔“置露囤千四百所，以廣積蓄”；1723年清雍正元年，在此新建庫式北倉廒，能儲糧40萬石，時為天津最大的皇倉；迨至1901年光緒27年，僅“上諭”截漕累計存儲就有1224.6萬石，致使北倉成為京畿地區兵米、俸米、平糶、賑撫及陵糈用糧的集散地。與之相伴而起的民間船運、車運、搬運和裝卸，成為本地居民的重要謀生職業。解放後，國家鐵道部、物資部、外貿總公司、儲運公司以及天津市有關部門，都視該區為風水寶地，競相投資興建倉庫百餘座、新築鐵路專線40多條，其中包括當時占地15萬平方米、年吞吐量56萬噸的南倉一庫，還有全國商業係統最大、年吞吐貨物30萬噸的危險品倉庫。在全國倉儲業的帶動下，本區集體、私企、聯營倉儲和加工、裝卸、配貨以及汽修、汽檢等業迅猛崛起，早在1999年，全區就有交通運輸和倉儲業1388家，產值14.5億元，占全市農口各區縣該業總產值的18.4%，榮居榜首！

諸者也許會問：“為何要對這裏的交通、運輸演進情況，做如此具體地細敘？”筆者奉告諸君，這是因為：從追溯曆史和著眼現實兩個方麵談及，旨在讓讀者充分了解北辰獨具的區位優勢；還有更重要的原因，那就是我們的主人公劉春海，在他涉世之初，為了全家生計而克難從業，以及在從業中對其身體和意誌的錘煉及提升，都與交通、運輸、貨站、裝卸等，有著直接的關係，這在書後，還將專篇描述。

座落於交通要衝，占盡得天獨厚地位優勢的北辰區，在強國富民的改革開放洶湧大潮中，高揚征帆，激流奮進，各項事業都發生和仍在發生著日新月異的巨變！該區有人口30多萬，麵積478.5平方公裏，轄12鎮、2街、126個行政村和80多個居委會。強村英傑劉春海的創業和興村的戰場，就在該區中北部的雙街鎮政府所在地的雙街村。天惠春光，地賦靈氣，人振精神——地靈人傑的北辰區，如今在建設社會主義現代化新農村的宏偉大業中，正上下同欲、龍騰虎躍、爭創一流地昂然拚搏著。這正是：

天時地利人苦幹，

釀就北辰厚積澱；

繼往開來善創新，

凝心聚力勇登攀！