4.中國經濟形勢大好，引來“金融大鱷”

國際金融投資大師索羅斯於2001年9月初飛抵中國北京，首次踏進中國的國門。他之所以來北京，是因為他受邀來參加由外交學會在北京國際飯店舉辦的“21世紀的中國與世界國際論壇”。據說，索羅斯在此次會議上發言的時間僅有15分鍾，不過，他發表的《21世紀全球資本市場和中國的作用》的主題卻很吸引人。其實，索羅斯此次來中國，並非隻是來出席一個會議。據說，在俄羅斯的金融市場上失敗之後，索羅斯就開始細心地研究中國的經濟發展了。索羅斯曾於2000年預言，新一輪的金融風暴將會從美國這個全球資本主義市場中心爆發，然後逐漸蔓延到世界各國，從而導致全球經濟出現衰退。而智慧的投資者無疑會在全球範圍內極力尋找高回報的機會，中國對他們而言，則是最好的選擇。

索羅斯之所以如此預言，是因為在他看來中國正處在工業資本向金融資本過渡的階段。也就是說，中國的金融資本市場剛剛開放，潛力巨大，隱藏著很多好的投資機會。當美國等資本市場發生金融風暴、國際市場低落時，中國市場卻依然靠自身的免疫力保持著良好勢頭，這無疑具有誘人的吸引力。正因如此，索羅斯才極為看好中國市場。與此同時，中國的建設也需要大量的外資來解決資金短缺的問題。由此來看，索羅斯投資中國市場不論是對他自己還是對中國而言都是有益的。

索羅斯的投資步伐雖然沒有停止，可是從他的舉動中人們卻可以發現，邁入老年門檻的索羅斯已經改變了以往的投資風格，開始與高風險的投機活動保持一定的距離，進而保證自己有穩定的投資回報。

量子基金屬下的美國航空基金管理公司在無數的投資對象中選擇了中國B股市場，而且成為海南航空的最大股東，後又相繼投資日本、歐洲的房地產業，以及俄羅斯的傳媒產業。由此可以看出，索羅斯的投資策略正在悄悄地發生著變化。

自索羅斯把資金投入中國的金融市場開始，他就一直在獲得利潤回報。而中國的金融市場也一直如他所期望的那樣，保持著高度的穩定性和持續性。顯然，這再次證明了索羅斯投資目光的準確性和前瞻性。

可是，全球股市在2007年年初卻意外地出現了大跌現象。對此，有不少國際上的經濟界人士認為這是由中國金融市場引起的。而《金融時報》針對這個問題采訪索羅斯時，他說：“確實如此，此次股市大跌是從中國開始的。可是，大家必須清楚，中國的管理層是不願看到此種局麵的，股市低迷對他們無任何好處。在我看來，中國股市在2008年奧運會開始之前肯定會恢複到良好的發展態勢下。”在2007年3月12日，索羅斯再次就全球股市大跌問題公開發表評論，他認為國際金融市場劇烈的波動，是由於日本長期零利率使日元套利交易大量增加所造成的。當時的中國證監會領導也發表談話，認為中國的股市不足以給國際市場帶來如此大的影響。其原因是，中國股市的規模較小，國際化程度也不高，而各個國家內部的因素才是關鍵。

在接受記者采訪時索羅斯表示，亞洲會最早走出金融海嘯，因其金融體係破壞程度較小。緊接著，美國也會逐步擺脫困境。而中國將代替美國成為世界經濟超級大國。在索羅斯看來，目前美國經濟雖仍比中國強，可中國對全球經濟增長的影響和貢獻卻比美國大。

在索羅斯看來，中國股市之所以發展前景廣闊，是因為中國是從貧窮的發展中國家走過來的，發展極快，GDP將趕超日本和美國；由於人民幣的穩定趨勢，不斷吸引更多的國際投資者來中國投資，從而會促進未來中國經濟的再次攀升；另外，中國市場的保障性大，政府的關注和重視力度強，中國正以科學、係統的舉措來加強金融市場的競爭力。

索羅斯幾乎沒有停止過對中國市場的研究，而中國市場也正像他預料的那樣，生機勃勃、穩步向前，給無數投資者帶來了豐厚的收益。索羅斯對中國海南航空公司的投資經曆，就是最好的實例。

在海南航空公司於1995年到美國華爾街市場進行融資時，索羅斯認定未來的國際旅遊**必將到來，國際航空業前景光明。於是，他毅然拿出2500萬美元，投資海南航空公司，並以25%的持股優勢成為海南航空的第一大股東。而且，在2005年，索羅斯又公開向海南航空公司注入2500萬美元，作為對海南航空公司與新華航空公司重組的支持。

實際上，這還不是索羅斯與中國最早的經濟交往。早在1986年索羅斯就向中國政府表示，願意仿效在匈牙利的做法，代表美國“中國改革與開放基金會”創建中國的體製改革研究所，每年讚助不少於100萬美元。到這個基金會於1989年撤離中國的時候，索羅斯已經為中國匯來了250萬美元。

投資於海南航空公司，又一次證明了索羅斯目光的敏銳性。海南航空股份有限公司，是海南航空集團屬下航空運輸板塊的龍頭企業，經規範化股份製改造後，對所轄的中國新華航空有限責任公司、長安航空有限責任公司、山西航空有限責任公司實施行業管理。公司於1993年5月2日正式開航運營，其網絡遍布全國各地，公司擁有125架飛機，500條航線，而且擁有山東濰坊機場、湖北三峽機場、三亞鳳凰國際機場和海口美蘭國際機場。更為關鍵的是，公司初創的12年之中，發展的步伐一直都很穩健。2004年，運送旅客近1000萬人次，年銷售收入達84億元。

不僅如此，海南航空還是中國民航第一家A股和B股同時上市的航空公司。其航線網絡遍布全國各地，並先後建立了北京、西安、太原、烏魯木齊、廣州、蘭州、大連等七個航空營運基地，以及國內外航線近500條，其中通航城市達90多個。海南航空開航運營17年來不僅保持了穩步的發展，而且還具有良好的安全紀錄，累計安全飛行170餘萬飛行小時，運輸旅客超過7000萬人次。服務質量在業界和旅客中創造了良好口碑，2005年海南航空“鯤鵬”標識被國家工商總局認定為中國馳名商標，成為中國民航企業中第一個中國馳名商標。2000年、2003年、2007年連續奪得中國民航安全生產獎項“金鷹杯”，九次獲得“旅客話民航”用戶滿意優質獎。由此可見，曆屆海南航空的領導人都是非常有能力和水平的。

在看到海南航空的美好發展“錢”景之後，索羅斯就不斷地加大投資力度。當時中國航空公司、中國東方航空公司和南方航空公司每一家的資產總規模都在500億元左右，而海南航空公司的總資產僅為190多億元，並且中國整個航空業的經營狀況也不是很理想。在這種情況下，索羅斯並沒有向那些勢力雄厚的大航空公司進行投資，相反卻青睞於一個規模和影響都很小的公司，這使不少投資者百思不得其解。

其實，索羅斯之所以如此堅定地投資海南航空公司，是因為他很清楚地認識到，海南航空如果要發展壯大，就要擴大規模，這就急需資金作為保障。但是，海南航空在國內的融資卻受到了很多方麵的壓力和限製。而索羅斯的這次投資正如雪中送炭一樣，給海南航空注入了生機。很多人認為索羅斯在作一個不理智的投資，而索羅斯卻充分認識到了其中的利害關係。海南航空在股改之後，索羅斯就坐享其整體上市的成果，以原股東的身份參與定向增發，回報自然是極豐厚的，這也是索羅斯金融才能的表現。

或許人們會質疑，當初海南航空到美國華爾街去融資，沒有多少投資者對這個不知名的企業感興趣，那麽具有“金融大鱷”之稱的索羅斯為什麽就會注資給它呢？有不少人都將其歸結到海南航空當時的當家人陳峰與索羅斯之間的淵源上。

如果說，當年海南航空在華爾街隻融到量子基金旗下“美國航空投資公司”的2500萬美元的資金，對海南航空來說無異於“杯水車薪”。可是，海南航空公司很幸運，它將索羅斯的眼光吸引了過來。索羅斯對此公司有了了解之後，很快就成為了它的堅強後盾。無疑，索羅斯的介入給海南航空帶來的廣告效果是絕對驚人的——海南航空公司很快募集到了數十億美元，而且順利組建了“大新華航空集團”，榮居中國第四大航空集團的位置。

看到不斷發展壯大的海南航空，很多人突然對當時的總裁陳峰產生了濃厚的興趣。不少謠言也開始紛紛擴散開來：有人說為了尋求資金，陳峰曾去找過索羅斯；有人說，陳峰是無意間和索羅斯成為朋友的，然後索羅斯在陳峰危難之時提供了幫助。不論這些傳言是真是假，總之，索羅斯給海南航空公司注入了大筆資金。

其實，索羅斯投資海南航空，反映出他十分看好中國的金融市場前景。或許，這才是他投資海南航空的真正原因。