第38章 各國飛行員戰時平均壽命
在周至寒麵前，又有兩個機庫出現，緩緩打開，當兩架教練機出現後，機庫憑空消失。
依然是立川ik—95c教練機，和斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機。
還是這兩架教練機？
周至寒小心翼翼說道：“我今天想試飛96式艦載機，可以嗎。要不，p26玩具槍也可以。”
係統：“宿主的要求有點高。雖然你急於把96式的性能摸透，也是為了能讓國內做到知己知彼，但就目前來說還為時過早，你的能力還不夠飛行作戰飛機。
你需要把立川ik—95c和西點軍校生全部飛熟悉，才能進入下一階段，飛行時速更快的單翼機。”
周至寒說的很坦誠：“經過昨天的練習，我覺得對立川ik—95c教練機的性能已經有了很深的了解，應該可以進入下一階段練習了。”
確實，經過昨天的練習，周至寒覺得自己對95c教練機的掌控力完全沒問題。
這就像許多剛熟練開直線，開小彎道的汽車駕駛員，經過幾次單獨操作駕駛感覺良好後，就對自己的駕駛技術開始自信爆棚。
“的確，宿主昨天表現的不錯，飛了4個小時，就相當於別人飛行200個小時。
而且，相比較別的所有飛行員來說，宿主這200個小時的飛行時間裏，是沒有一秒鍾水分的。
我先說說宿主未來的主要對手，日本飛行員的訓練過程。
日本空軍學員光預備課程就要六個月，這期間是冷酷無情的體能訓練，淘汰率為驚人的百分之四十六，為世界之最。
熬過體能訓練期，學員進入初級飛行訓練，課程為期四個月，其內容包括起飛，降落和巡航，飛行時間累計最多才100個小時，而且是有教練帶飛升空的。
這期間，他們還要接受****的清腦教育，體能訓練，意誌力訓練。
完成初級飛行訓練以後，菜鳥們要進行為期六個月的高級訓練，在這六個月之內，他們隻能累計飛行100個小時，而且還是要有飛行教官帶機飛行。
在完成高級訓練飛行課程後，菜鳥飛行員們將會被下派到他們所服役的一線部隊，並且在那兒完成單獨飛行的初級作戰訓練，這時候，他們的訓練課程會更加繁瑣，其中有陸地單兵生存訓練量，更是大到變態。
這些菜鳥飛行員在一線部隊的訓練周期至少半年，而且這半年之內，他們能用於實戰飛行也就最多200個小時，有的還飛不到200小時。
因為，需要上機練習的飛行員太多，教官的數量以及教練機的數量都擺在那，還有一個更大的原因是，航天油量的消耗是驚人的，不可能讓一個菜鳥飛行員像宿主這樣，一上飛機就三四個小時，練習到渾身骨頭散架腿發軟。
日本飛行員從進入預備課程到用能升空作戰，用了至少兩年時間，才累計飛行最多不超過500個小時，期間還要經過許多異於常人的艱苦訓練。”
周至寒笑了，說道：“對啊，日本飛行員兩年才能累計飛行四百小時不到，我就昨天一天的飛機量，就幾乎達到了他們飛行時間總量的一半，這難道還不能進入下一階段啊！”
係統：“宿主說的是啊！所以，日本的飛行員在戰爭初期的平均壽命隻有半年，在珍珠港事件發生後，日本飛行員的平均壽命，隻有四個月，到戰爭結束時，日本所謂的王牌飛行員百不剩一。
宿主可能還不知道吧，抗戰初期，中國飛行員的平均上機飛行時間不超過100小時，他們在戰爭期間的平均壽命為最多三個月。到了戰爭中期，嚴重缺飛行員的時候，有的飛行員隻上天練習了十幾個小時，就駕駛戰機升空，從此一去不複返。
宿主，就算讓你飛到四千小時，你在戰爭中的生存時間，也有很大幾率不會超過四年。”
這反轉太大了。
周至寒忽然覺得今天有點熱，後背流汗了。
“說完日本飛行員，再來說說美國的飛行員培訓時間。
美國航空隊培養一名飛行員的標準課程是150小時的入門訓練課，用時七個月累積。其中一些體能訓練的強度，我不說，宿主也知道。”
周至寒“……”
“然後，學員用時四個月，在斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機上，累計飛出不低於170小時的基礎訓練課。
接下來，菜鳥們要練習在PT—13或者pt—17上麵再飛行不少於150個小時，這需要三個月的積累，這期間，學員們麵對的是每天沒完沒了的體能訓練，和沒完沒了的理論知識學習。
經過這一關以後，他們才能試飛下單翼飛機，pt—19，pt—23，pt—26，直到這個階段結束，他們經過長期的基礎訓練後，才能開始接觸p26，在空中練習翻滾和尾旋的飛行技巧。
如果爬升，平飛，俯衝的技術如果不夠嫻熟，學員就冒然練習各種機動翻滾，大、小仰角爬升，低空偷襲飛行，或者在俯衝攻擊時擺脫對方設置的陷阱，而做旋尾逃離機動時，就有可能會造成機毀人亡的事故。
而如果一名飛行員不能嫻熟做到以上的各種機動，那和日本後期的神風敢死隊又有什麽區別呢。
即便美國的飛行員的訓練量以及飛行時間都是世界之最，到了戰爭後期，他們飛行員的平均壽命也隻有七個月。
還有一個共殘酷的現實，那就是，在抗日戰爭初、中期間，日本人的戰鬥機是中國的10倍，在這樣的實力懸殊對比下，導致了中國空軍的全軍覆沒。
宿主的誌向是要成為空戰之王，這就要求宿主雖然是天賦異稟，也得穩紮穩打基礎，才能在以後的空戰中，麵對所有敵機，都無所畏懼，成為王牌中的王牌。
當然，等宿主的能力上到某個層次，那時，才有能力隨意駕駛某型戰機。
還有一點宿主要永遠明白，以你一人之力改變不了整個二戰戰爭的走向，你所能做到的，是在抗日人們陷入失望，絕望的時候，在漫天日本軍機叫囂中國空軍全軍覆沒的時候，你在恰當的時機，以一種無敵王者的姿態出現在抗戰戰場的上空，打擊敵人的囂張氣焰，給抗戰軍民們帶來鼓舞希望。”
周至寒不再說話，他直接朝立川ik—95c教練機走去。
就在他剛關上駕駛艙，拉緊蓋閂時，天空裏忽然飄起了小雨，頃刻之間，地上就是一片濕滑。
“以後，宿主要逐步練習在小雨，中雨，大雨中起飛降落，練習在側風時起飛降落，練習在雷電交加的時候起飛降落，練習在風雨交加的時候起飛降落，隻有做到敵人所不能，蘇州才能成為當之無愧的空中之王！”
打開點火開關
打開駕駛艙電通開關
打開供油開關
按下發動機啟動按鈕
“轟！”
熟悉的島壽38型風冷式發動機爆發出狂躁的聲音，帶動整個機身顫抖著。
十幾秒鍾後，機身顫抖逐漸消失。
習慣性地看一下位於機艙最上端的後視鏡。
左手用螞蟻漫步的速度推動節流閥，右手鬆開飛機刹車扳機。
這一係列動作，周至寒做得行雲流水，幹淨利落。
機體向前滑動，
發動機的轟鳴聲漸大
油壓計正常
油溫計逐漸上升，正常
散熱器溫度計開始工作
飛機快速向前滑動
前擋風玻璃上的水霧增加
打開前擋風玻璃冰旋塞閥，發動機的熱路器就像沙漠裏70度的熱風，把依附在前擋風玻璃上的小水珠瞬間吹散。
節流閥前推，
速度20公裏，
節流閥繼續前推，
潤滑油稀釋正常，
化油器推杆正常，
製動壓力表放開正常，
增壓器調節旋鈕正常，
發動機轉速正常，
節流閥加速前推，
時速40，
亮起綠燈，
機頭向上昂，
速度43，
向後拉駕駛杆．戰機水平翼上翹成35度角，飛機的雙翼切割開小雨的幕簾，劃出兩道白色水霧，
機頭上揚，
再拉杆，
動作一氣嗬成。
95c的水平翼上翹，機頭45度仰角。
“咻！”
立川ik—95c教練機就像一隻大鳥，刺穿茫茫雨簾，以45度仰角撲向天空。
周至寒渾身放鬆，全神貫注，節流閥前推的毫不猶豫，
再拉杆，
立川ik—95c教練機55度爬升。
“轟轟轟……”
高度：
1200米，
1400米，
1600米，
1700米，
2100米
根據飛行操作手冊的提示，周至寒左手節流閥推到六分之五，右手操縱杆後拉，機頭猛然抬起，大仰角上攻，機頭弧線上昂，繼續大仰角上攻，
左手節流閥推到底，
右手操縱杆穩住紋絲不動，
發動機爆發出最大轟鳴聲，機頭上翹至180度，
周至寒整個後背壓在駕駛椅上，右壓操縱杆到低位，在原位不動，
右腳踩滿舵，
飛機在倒飛狀態中，一個向右半翻滾，擊打著空中雨水旋轉出半個澎霧，甚是壯觀。
放杆，
穩住，
節流閥後拉至巡航速度，
改出筋鬥機動，
飛機平飛。
筋鬥機動雖然限製於飛機的動力不是很快，但整個過程做到一氣嗬成，行雲流水般舒暢。
又在空中接連做了幾個筋鬥機動，20分鍾後，周至寒把立川ik—95c教練機穩穩降落。
五分鍾後，周至寒坐進了西點軍校生在座艙裏。
關上駕駛艙閂，
打開點火開關……